2014年，联网汽车技术在创新的步伐和消费者对其利弊的认识方面均取得了巨大进步。 过去12个月的重要里程碑包括Google和Apple入侵仪表板，自动驾驶和车对车通信准备上路，以及随着汽车之间的连接越来越紧密，汽车制造商承诺保护驾驶员数据和隐私。
1.车对车通信悄然可用
联邦政府去年采取行动，要求在未来的车辆中采用车辆对车辆（V2V）通信技术。 但是一些汽车制造商不会等到将美国的V2V和车辆到基础设施（V2I）的基础设施和频谱标准整理出来，然后再将该技术嵌入2016年的模型车辆中。 丰田已经表示将开始将V2V和V2I技术集成到其国内市场的汽车中，因为日本的汽车制造商和监管机构已经确定了标准。 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Bara）在美国宣布，凯迪拉克声称将从2017年开始在其车辆中提供V2V和V2I技术，尽管如果该技术早日悄悄进入通用汽车市场，我不会感到惊讶。
2.驾驶员辅助助力更多主流汽车
技术上的一个事实是，消费者通常每年可以从中获得更多收益，因为曾经仅在高端产品上才能找到的功能会逐渐渗透到主流。 现在，驾驶员辅助技术正在发生这种情况，但是其好处要比其他汽车技术（例如电动车窗和无钥匙进入）大得多。 丰田汽车首席安全技术官森田佳吉（Moritaka Yoshida）上个月表示，该汽车制造商的“目标是在批量生产的铭牌中引入价格合理的技术”。 他指出，汽车制造商“已经达到了安全带等无源系统的改进所带来的回报递减点”，并补充说“首先能够防止碰撞的技术将获得更快的收益”。 研究表明这是正确的，而且随着丰田在价格较低的汽车中提供可节省生命的驾驶员辅助系统，其他汽车将继续保持竞争力。
3. Apple CarPlay和Android Auto将与OEM Infotainment共存
2014年上半年，苹果和谷歌宣布，他们各自的汽车设备集成解决方案CarPlay和Android Auto将于今年年底推出。 但是这一年没有任何一年结束。 在这一年结束之前，这一举动还使德国汽车业高管不愿将其仪表板显示器放弃给科技巨头，更重要的是，可能将利润丰厚的互联汽车数据放弃。 德国总理默克尔甚至加入了竞争。 CarPlay和Android Auto的最终问世不会听起来像是OEM信息娱乐系统的丧钟，但更有可能预示着延期。 正如捷豹路虎（Jaguar Land Rover）研究和技术总监沃尔夫冈·艾普尔（Wolfgang Epple）博士在该品牌的JustDrive智能手机集成解决方案的最新发布中告诉我们的那样，Apple CarPlay和Android Auto可以与汽车制造商的OEM解决方案共存，并为驾驶员提供更多更好的选择一个解决方案。
尽管这些内容已经存在多年，但特斯拉除外，空中（OTA）软件更新在汽车中仍不常见。 但是，随着更多车辆以多种不同形式获得连接性，这种情况可能会改变。 福特是第一家为其Sync系统提供信息娱乐软件更新的汽车制造商。 但是车主必须将更新从Web上下载到USB驱动器上，然后再将其上传到汽车上。 福特借助其新的Sync 3系统，增加了Wi-Fi功能，以允许从所有者的家庭网络进行OTA更新。 通过汽车的嵌入式连接或内置的Wi-Fi功能，这在特斯拉为Model S进行OTA更新的简便性和频率上尚无法与之相比。 但是，随着越来越多的汽车（或两者兼有）期望看到其他汽车制造商推出OTA更新，尤其是考虑到2014年发生的召回事件很少，有可能通过OTA更新来解决。 并节省数以百万计的汽车制造商。
技术才刚刚开始动摇并重塑汽车行业，未来12个月将在快速发展的互联汽车领域带来进一步的破坏。 正如我们在其他领域和行业中所看到的那样，这种转变的好处在于，连通性将继续丰富我们的生活，并为我们提供一年前甚至无法实现的功能。
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