Android试图将订单显示在仪表板上 道格·纽科姆

车载连接，特别是与便携式设备集成有关的连接，被称为“狂野西部”，因为它没有统一的标准，而且仍然是一个未知的领域。 对于那些不得不押注几年不会出现在汽车中的解决方案的汽车制造商来说，这变得有些险恶。

而且，由于汽车公司已经习惯于控制其产品的几乎每个方面，因此存在如此众多的移动设备，并且随着每次新软件和固件的升级它们都会发生变化，因此呈现出一种独特的通配符。 只需简单地调查汽车制造商当前策略的三重性（嵌入式连接性，利用云连接的便携式设备或两者混合使用的捆绑式解决方案）以及无数的个人且经常令人沮丧的汽车信息娱乐界面，即可了解需要某种形式的法律和秩序。

随着本周开放汽车联盟（OAA）的组建，包括少数主要汽车制造商和至少一个重要的汽车技术供应商，Google希望成为仪表板中的新警长。 或者至少为连接到汽车的Android设备提供一些相似的命令。

“与OAA合作伙伴一道，我们正在努力实现与Android设备的新形式集成，并使Android适用于汽车，以使每个人的驾驶更加安全，轻松和愉悦，” Android工程总监Patrick Brady写道。在星期一的博客文章中。 “将Android安装到汽车中将为驾驶员带来他们已经了解和喜爱的应用程序和服务，同时使汽车制造商能够更轻松地向其客户提供前沿技术。”

这不是汽车制造商和技术供应商第一次尝试围绕一个标准进行融合，使移动设备集成更加无缝，并且还消除了汽车与便携式产品之间的产品周期差距。 所有人都取得了圆满成功。

在过去的几年中，包括通用汽车，本田和现代在内的三家主要OAA汽车制造商组成的汽车连接性联盟一直在尝试建立其用于汽车连接性的MirrorLink标准。 顾名思义，便携式设备的功能可以安全地复制在汽车的仪表板屏幕上，从而使驾驶员不必学习全新的界面。

GENIVI联盟由宝马，英特尔和哈曼这样的重磅炸弹同时成立，并且还包括三个OAA汽车制造商合作伙伴，以围绕Linux创建开源信息娱乐软件，并简化了便携式设备集成。 尽管GENIVI取得了进展，但梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）和丰田（Toyota）等主要公司并未加入，而Microsoft的Windows Embedded和BlackBerry的QNX Software Systems仍然控制着新车中的大多数代码。

但是Android的立足点越来越多，奥迪，宝马，起亚和丰田使用某种形式的Android操作系统以及其他Google技术来搜索，地图和其他功能。 谷歌在仪表盘中拥有更大股份的最新举措-兼具其在迅速兴起的自动驾驶汽车开发中的颠覆者和协作者的双重角色-不足为奇，受到欢迎，因为需要制定标准。

当然，该标准仅适用于Android设备。 竞争对手苹果已经通过iOS for Car在日益增长的汽车信息娱乐市场中发挥了更大的作用。 某些人将iOS版的Car视为特洛伊木马，因为它允许Apple控制不断增长的互联汽车市场的有利方面，例如搜索。

尽管Android OAA并不是汽车用iOS的围墙花园，但它可以将Google的影响力扩展到增长最快且潜在盈利的汽车细分市场之一。 至少，它可以为车主创造一些急需的订单并减少他们的挫败感，以及我们在移动其他方面看到的分叉式车内连接方法。