自动驾驶汽车测试是否有公共危害？ | 道格·纽科姆

在互联网诞生之初，有谁能想到会发生拖钓和网络欺凌的现象，而未来的POTUS届时将与全国140个字符互动？ 很难预见革命性新技术的不利影响。

无人驾驶汽车的潜在弊端包括被称为“行李箱问题”，其中包括商业驾驶员大量失业，以及来自出租车的流量甚至可能更多。 这是指自动驾驶汽车在遇到不赢之选时必须做出的道德决定，例如，是超越一个在狭窄的拥挤街道上飞入其道路的人，还是转向任一侧并向行人驶去，在人行道上。

尽管加州理工大学哲学系教授Patrick Lin一直与斯坦福大学汽车研究中心合作对这一难题进行了实际测试， 承认“因为对自动驾驶汽车的道德恐慌有些不诚实”和无轨电车问题，因为这种情况牵强附会。 但正如林指出，与其他技术不同，自动驾驶汽车的测试 在公共道路上行驶可能会对社会造成直接的负面影响。

变得复杂

林认为，尽管技术开发人员通常会在没有任何限制和法律的情况下对新产品和功能进行Beta测试，但“当他们的软件直接与更大的物理世界互动时，情况就会变得复杂”，在这种情况下，是在公共场合控制一台多吨位的机器。 林争辩说，在公共道路上进行自动驾驶汽车测试的情况下，“这些产品不仅像其他大多数小工具和服务一样，不仅直接影响用户本身。”

例如，Lin指向了来自人群的导航应用Waze。 他说：“这引起了人们对“成群”行为的抱怨：其算法将大量汽车发送到了不适合交通拥堵的安静社区。

这“可能会增加在这些街道上玩耍的孩子的风险，如果道路噪音变大，则会降低财产价值，并造成其他外部影响。这意味着导航应用程序正在做出用户可能不知道但可以说应该做出的风险决定。”

林补充说，无人驾驶汽车类似地“将需要自主选择路线……而且通常不仅只有一条正确的路要走。” 但他认为，更大的问题是确定谁将对导航应用（例如位智）造成的对交通或公共安全的负面影响负责，并扩大对自动驾驶汽车在公共道路上的测试。

他说：“这是一个公地的悲剧：没有人坐在驾驶座上，如何使导航算法与社会协调。” “因此，如果对交通或公共安全产生负面影响，很难确定对这些影响的责任。”

尽管正在开发解决方案，但谁将在自动驾驶车祸中负责-汽车制造商，软件开发商，传感器或地图制造商-是阻碍该技术被广泛采用的问题之一。 鉴于已经在公共道路上进行了自动驾驶汽车测试，Lin认为他所谓的“人体研究”应该事先获得伦理委员会的批准。

城市已经开始通过将道路指定为仅居民可进入的“禁止通行”区域来进行响应，并要求位智将其指定为通行驾驶者的禁区。 一些愤怒而进取的居民甚至会流氓并利用幻影残骸入侵Waze之类的导航应用程序，以将流量转移到附近地区。

林强调，他的目的不是为了制造“反对技术的论据，而只是要认真反思随着测试案例在法院和公众舆论中的渗透，其技术的力量和影响”以及更多的自动驾驶汽车。上公共道路。