汽车创新：从钣金到软件| 道格·纽科姆

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虽然我们可以看到，感觉到和听到的设备吸引了很多注意力，但通常是使这些物理技术表现出神奇效果的软件。 同样，在汽车行业中，引起关注并引起关注的是硬件（或行业术语中的“钣金”）。 毕竟，软件无法与新的雪佛兰（Chevrolet）黄貂鱼的性感线条抗衡，它所能与最新时尚的智能手机或平板电脑的吸引力抗衡。

但是，尽管软件的重要性在科技界已广为人知，但汽车行业仍基本上停留在“部分”思维方式中，即使是在信息娱乐方面也是如此。 英特尔汽车解决方案事业部副总裁兼总经理Elliot Garbus表示：“虽然我们确实看到了这种变化，但传统的汽车模型还是将信息娱乐主机单元视为AM / FM盒式磁带座。”

这需要改变，尽管是缓慢的。 但是，由于长达数年的产品交付时间以及可靠性和文化原因，汽车行业的变化是顺风顺水的。 但是，从信息娱乐系统笨拙到大量召回，以及科技行业和消费者的强烈抗议等问题，都在促使汽车制造商加快发展步伐。 并且也从硬件思维转变为软件思维。

并不是说软件已经不是汽车的重要组成部分。 Verizon Telematics高级副总裁Kevin Link表示，最新的S级梅赛德斯-奔驰比波音787 Dreamliner拥有更多的软件代码行。 因此，汽车制造商深知软件是创新和利润的驱动力。

例如，福特的Sync系统不仅是汽车软件的分水岭，而且还展示了创新的信息娱乐系统如何推动销售。 微软开发的系统为福特和购车者带来了一个关键优势：软件升级。 这意味着信息娱乐系统一旦离开工厂就不再及时冻结，因为福特会通过基于USB的软件更新定期为不仅具有Sync系统的新车而且为现有汽车提供附加功能，这在汽车行业尚属首次。 。

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虽然Sync是在七年前推出的，但类似的信息娱乐更新尚未普及。 （即使是几次软件更新也未能帮助福特克服跟进MyFord Touch同步的麻烦。）尽管车辆的车载连接性有所增加（特斯拉除外），但大多数汽车制造商仍未提供常规的空中下载服务。 （OTA）更新。

Garbus表示：“整个汽车行业的文化转型还不均衡。” “仍然存在一种习惯于处理[零碎]零件的AM / FM收音机心态。但是，我们无疑正在与不同的汽车制造商进行这种对话。”

Garbus补充说，除了允许汽车制造商更好地与技术世界保持同步并让购车者满意之外，转向采用更多基于软件的模型的另一个好处是成本更低。 他谈到英特尔下一代车载处理器时说：“我们不仅有机会抽出大约一年的开发时间，还可以将成本降低多达50％。” “随着您开始将汽车更多地视为平台，我们认为这不仅是缩短产品上市时间的方法，而且是一代又一代地增加软件重用的一种方式。”

与其他连接的计算平台一样，这也应该使汽车更容易，更实惠地进行更新，这在当前空前召回的环境中尤其重要。 Garbus说：“如果我们看一下现在正在进行的召回数量，其中许多与软件有关。”

Strategy Analytics全球汽车业务副总监Roger Lanctot指出：“从历史上看，绝大多数召回都是基于机械故障。 “您越来越多地了解需要在安全气囊和安全系统中进行更新的软件算法。” 他补充说，汽车中对固件和软件更新功能的需求“是一个巨大的挑战”，并且将其描述为汽车行业的“一项艰巨任务”（如果仍然可行）。

一家汽车公司已经在进行例行的OTA更新。 Lanctot补充说：“最重要的是，特斯拉已经以几乎不可思议的方式向汽车添加功能，这确实使整个行业感到震惊。” “这给汽车公司施加巨大压力，要求他们解决这一问题，并找到某种方式提供软件更新。” 因此，从钣金转向软件思维方式。

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