宝马的i3：大胆押注交通的未来

多年来，宝马一直将“终极驾驶机器”用作其汽车标语。 但是对于新的i3插入式电动汽车（EV），“终极电动汽车”可能会更精确，因为它是完全不同的野兽。 在最近在阿姆斯特丹的自行车和行人阻塞的街道上对i3进行测试之后，将其称为“终极的城市电动汽车”可能更为合适。

这是因为该车是为短距离城市驾驶而设计的。 显然，它不是用于高速公路巡游的宝马，因为其纯电动范围约为80至100英里。 但是，由于i3的速度限制为每小时93英里，因此它也不是宝马狂奔下坡路的原因。 实际上，对于宝马车手来说，甚至不是宝马。

宝马在平衡豪华与性能的车辆上树立了声誉，它承认i3专为完全不同的客户而设计，也填补了空缺的利基市场。 除了特斯拉Model S外，对生态环保的高档购车者目前在豪华电动车领域别无选择。 尽管Model S尖叫着排他性和环保意识，但它不会像宝马和其他汽车制造商所称的“大城市”那样，在拥挤的交通中像在i3上那样轻松地滑行或停车一样容易。成长。

i3的外观和内饰确实看起来与任何BMW或当前可用于此目的的任何其他车辆都不一样。 乘员舱结构，或宝马所谓的生命模块，由碳纤维增强塑料制成，汽车制造商称其“与钢一样坚固，同时比铝轻50％，轻30％”。 这种车身结构使内部空间显得异常宽敞​​，并且在其内饰上具有绿色信誉。 内部部分覆盖着由再生塑料饮料瓶和洋麻植物纤维制成的材料。 甚至用于室内的皮革也只能使用天然物质进行处理，例如橄榄叶提取物作为鞣剂。

除了外观，新EV真正的革命是宝马将其视为未来交通难题的一部分，而不是另一种新车型。 例如，现在许多新车都有一个配套的智能手机应用程序，可让您远程锁定或解锁车门，启动发动机并在数字地图上找到您的车辆，而BMW i Remote应用程序则具有所谓的联运路由功能。

假设您要去大城市中的办公室，不想坐拥挤的交通； 该功能将告诉您可以在哪里停放i3并搭乘公共交通工具。 然后，它将在“最后一英里”内将您引导至目的地。 驾驶员从方向盘转向其他运输方式的信号不仅标志着宝马的思维方式发生了巨大变化，而且整个汽车行业的思维方式也发生了巨大变化。

那么，未来环保交通在道路上的感觉如何？ 它适合宝马的“终极驾驶机器”信条吗？ 尽管i3比我驾驶的大多数EV都快，并且乘坐质量和操控性显然要比大多数低成本竞争对手（尽管是Tesla Model S）要低一些，但将性能与该品牌的非宝马车型相比，宝马迷可能会感到失望电动模型。

但是如上所述，i3并不是为忠实的宝马设计的，也不是与特斯拉Model S竞争的。 为此，我们必须等待更加面向性能的i8。 取而代之的是宝马对汽车运输的未来的大胆设想并大赌注。 问题是，如果不是传统的宝马买家，那么富有的购车者是否愿意花41, 350美元（i3于2014年第二季度上市时的底价）购买本质上属于入门级但豪华的产品EV。