C3解决了联网汽车的潜力和问题

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互联汽车技术具有巨大的潜力，但也不乏需要克服的问题，从驾驶员分心和隐私保护到简单创建易于使用的信息娱乐系统。 作为一个从事新闻技术工作超过25年的记者，并且每年还要测试50多辆汽车的人，我对这种二分法及其对司机的影响非常了解。

因此，经常有人要求我主持或参加行业活动中的小组讨论，或者根据我的经验和联系方式针对该主题创建整个小组计划。 去年，我与CE贸易组织消费电子协会（CEA）共同举办了自己的活动，即CE周的一部分，即互联汽车会议（C3）。

我接触第一届C3和其他活动的方式与撰写文章的方式大致相同。 我考虑了尚未完全探讨的最相关的主题和角度。 我还研究了已经涵盖的内容，并与关键联系人讨论了最紧迫的问题，以找出谁是最有知识的个人。 但是，我无需写故事，而是可以实时创建对话，并有现场观众参与。

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现在，您还可以在线观看和参与本周初举行的第二届年度C3。 今年的座谈会集中在四个及时的主题上：分散驾驶，保护驾驶员隐私和数据，联网汽车和自动驾驶汽车。 对于每个小组，我召集了来自汽车制造商，技术供应商，政府，独立研究人员，分析师，媒体和互联汽车其他领域的顶级专家。

车载体验不断发展

今年，CE Week TV捕获了这些会议（并编辑了中间的时刻，例如面板之间的过渡），以使您的浏览器获得尽可能接近的体验-减少不舒服的椅子，鸡尾酒和开胃菜。闭幕酒会上的作品。 今年，主持人和小组成员深入探讨了这些主题，但将它们置于即使是临时观察者也能理解的背景下，也超越了其他可预见的事件。

CEA总裁兼首席执行官主持人Gary Shapiro在题为“技术是否是分散驾驶的问题还是解决方案？”中，向美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）首席顾问凯文·文森特（Kevin Vincent）以及该联邦机构的其他专家询问。最近决定为便携式设备以及汽车制造商的内置电子设备制定准则。 他敦促NHTSA将如何区分可被带入汽车的各种设备中的干扰因素。

分析师罗杰·兰科特（Roger Lanctot）在“保障驾驶员政策”小组中采用了类似的交叉检查方法，其中包括汽车软件和信息娱乐供应商以及安全和政策专家，他们询问如何使汽车变得更容易受到黑客的攻击。 物联网（和汽车）小组聚集了来自通用汽车，思科，英特尔和其他公司的参与者，讨论了如何将汽车集成到更大的互联设备网络中，同时包括迈向无人驾驶的未来。来自沃尔沃，Velodyne（生产用于Google自动驾驶汽车的旋转激光雷达传感器的公司），Continental和其他机构的小组成员，探讨了我们如何以及何时能够完全接管汽车。

我喜欢组织C3之类的活动的原因与我一直以来一直在研究汽车技术的原因相同：这个主题结合了我的两种激情，并且让我感到无穷无尽。 从云连接的信息娱乐到车对车的通信再到无人驾驶汽车的发展，无处不在，这是最好的时机。 我坚信，我们不仅在拥有和驾驶汽车的方式方面，而且在整个个人运输方面，都处在巨大变革的风口浪尖上。 而大多数（如果不是全部）这种破坏将由技术驱动。

但是，随着技术在节省时间和减少汽车压力，节省燃油，减少排放，挽救生命和减少事故方面的潜力，也必须克服重大挑战。 通过将思想领袖召集在一起讨论和辩论这些问题，C3以文章无法做到的方式实现了这一目标。

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