汽车公司承诺保护驾驶员隐私 道格·纽科姆

查看图库中的所有照片

作为关联的消费者，我们通常会意识到放弃某些个人数据的好处。 从在超市刷卡频繁的买家卡到在Facebook上的餐馆张贴餐点图片，我们通过在线交易和互动留下的数字踪迹对于收集，解析和出售大数据的公司而言，等于是大笔生意。

这也将是互联汽车的终极回报，这就是汽车制造商希望控制其车辆产生的数据的原因。 但是他们还需要控制和保护驾驶员的隐私，这就是为什么本周汽车行业采取措施让驾驶员知道联网汽车收集的数据以及如何使用信息。

周四，包括宝马，克莱斯勒，福特，通用，本田，现代，起亚，奔驰，日产，丰田，大众，沃尔沃，三菱和马自达在内的汽车制造商组织发布了自愿性的全行业驾驶员隐私保护原则。 它们由两个基于DC的贸易组织，即汽车制造商联盟和全球汽车制造商协会开发，并得到了联邦贸易委员会，白宫消费者隐私权利法案等的指导。

这些原则涵盖了车辆的位置，方向盘行为等数据，甚至包括有关驾驶员身体特征的生物特征数据，并且将要求已签名的汽车公司从2017年车型年开始获得对某些数据使用的许可。这包括获得客户同意，使用个人信息进行营销，例如基于驾驶员的位置进行地理定位的广告，并向保险公司提供个人的驾驶行为数据。 汽车制造商仍然可以收集匿名驾驶员数据，但仅用于帮助找到被盗的车辆或用于诊断，保修，维护或合规性目的。

查看图库中的所有照片

汽车制造商同意向消费者披露所收集的数据种类，以及如何通过车辆用户手册，在车辆内部屏幕或基于Internet的注册网站上使用或共享这些数据。 消费者也可以在购买汽车之前查阅数据隐私政策。

这会真正保护消费者吗？

一些隐私权倡导者和政策制定者认为这些原则还远远不够。 AAA在一份声明中表示，“鼓励汽车制造商迈出第一步，利用互联的汽车数据来解决消费者权益，但这项协议不足以赋予消费者控制自己信息的权利。” 电子隐私信息中心执行董事马克·罗滕伯格（Marc Rotenberg）提倡立法，而不是汽车制造商的自愿原则。

美国马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基（Ed Markey）在一份声明中表示，他计划“呼吁制定明确的规则，而非自愿承诺，以确保美国驾驶员的隐私和安全得到保护”。 这位参议员去年曾致信20家汽车制造商，询问消费者隐私保护问题。他补充说：“目前尚不清楚汽车公司将如何使其数据收集做法透明化，而不仅要包括车主手册中的信息，而且这些原则不会为消费者提供选择是否首先收集敏感信息。由于车辆配备了21世纪的无线技术，因此我们需要汽车公司将安全性和隐私性作为驾驶员及其车辆的安全带和音响系统的标准配置。”

加州大学法学教授马基·保罗·史瓦兹（Markey Paul Schwartz）专门研究信息隐私，他认为新的汽车制造商原则是一个很好的起点。 但他还指出，即使在数据分析方面具有悠久历史的公司也正在处理以下问题：使用个人数据（即使在匿名之后）是否会侵犯隐私。

Schwartz告诉《汽车新闻》：“在大数据时代，这是一场巨大的辩论。” “我认为[这份文件]不一定是解决辩论的地方，从某种意义上说，指望汽车工业弄清我们作为一个社会仍未弄清楚的事情是不合理的。”

与从Google Maps到流音乐的其他（通常是免费的）技术功能一样，联网汽车中类似便利设施的成本最终可能会放弃一些个人数据。 每个司机可能要知道他们为此付出的代价。 毕竟，在刷卡或刷卡到Facebook上时，很少有人会去阅读隐私细则，但是如果他们知道会得到一些回报，就愿意放弃这些数据。 或者他们可以选择退出。

查看图库中的所有照片