据我们所知，到2025年，汽车可能会变得面目全非。 本·巴加林

最近，我一直想知道我们是否正在考虑汽车，交通运输的发展，以及是否完全落后于通勤。 在阅读电动汽车的零部件和供应链供应商的研究时，很明显，向电动动力总成的转移正在加速。 但是，每个人都认为自动驾驶汽车和通勤运输系统的未来将与我们今天所知的汽车相似。 我不确定。

毫无疑问，随着我们朝着五级自动驾驶迈进，我们将首先将现有汽车转换为电动汽车。 如果您从未见过图表来说明自治程度以及今天的状况，那么这里是一个有用的图表。

如您所见，我们仅处于自主技术的2级阶段。 要完全自治，可能需要很多年，而无需乘客互动。 大多数报告表明，到2020年至2021年，电动汽车将与汽油汽车在价格上具有竞争力，这是自动驾驶功能迈出的一大步。 大多数专家估计，到2020年代将是实现5级的现实。 大概在2025年左右。

但是我不知道是否会以当今车主不熟悉的外形实现5级自主性。 通过与投资者和其他专家进行的一系列交谈，似乎该技术有可能比电动汽车技术更多地来自电动自行车技术。 如果将来我们只是成为乘客而不是司机，那么道路上就不需要大型而繁琐的车辆了。 今天的道路上已经有非常小的单人和双人乘客“豆荚”，它们是对空间的更有效利用。

完全自治的承诺一直是，汽车将能够彼此交谈，因此可以在行驶中更紧密地包装在一起。 您几乎会看到所有关于未来的模拟，高速公路上挤满了全尺寸或紧凑型汽车，彼此之间相距只有几英尺。 但是，将方程式推倒，然后想象一下，乘客可以坐在适合当今道路的小吊舱中，而今天的中型汽车所占据的空间则是从技术上讲，可以容纳四倍于此的人。

毫无疑问，这是多种多样的，因为一些家庭将需要更大的车辆，而且道路上仍将有公共汽车和卡车，但我强烈认为，绝大多数通勤车辆将是小型吊舱。

这种情况很有意义，因为它需要更少的电池电量，更小的动力传动系统和更少的传感器。 我想到的是我自己对一系列电动自行车进行的试验和测试，其动力传动系统的功率低至250瓦，高至1, 000瓦。 即使使用250瓦的动力传动系统，我的160磅重的车身也可以达到25mph的速度。 在功率为1000 W的自行车上，我的时速可以超过40英里/小时。 电池是一个小罐，可以快速充电，并在全电模式下可持续25英里。 虽然这不是完全电动汽车的范围，但要点是，如果未来的乘用车设计看起来像吊舱，它们将更便宜，需要更小的电池和容量，使用更小的动力传动系统，并且总体上更加高效。

整个行业正在转向制造过程，以带来电动汽车并增加完全自主性，这是我认为将来在道路上将不再普遍的形状因素，尤其是在城市地区。 但是，一旦从驾驶员完全转移到乘客身上，在大型汽车制造基础设施上的所有投资和研发工作只会为更便宜，更高效的小型汽车铺平道路。