在解决此问题之前，汽车不会成为“带轮子的计算机”

现代汽车比航天飞机拥有更多的代码行，并且可以拥有与最新智能手机相当的无线连接。 但是它们并不是真正的轮式计算机，因为即使是新车，其更新能力也落后于旧计算机，并且可以防止黑客入侵。

即时淘汰和网络安全是汽车制造商（和消费者）面临的两个主要痛点。 新车的设计也要提前数年，因此，您的2017年全新车与iPhone 5s或Moto X智能手机一样具有现代技术意义。

汽车制造商和供应商正在投入研发资金来解决这些问题。 但是除特斯拉外，没有公司尚未部署定期的空中更新。 每个汽车公司，包括特斯拉，都是潜在的黑客攻击目标。

这就是为什么在CES感官超负荷中，博世的Central Gateway技术的一个简单演示引起了我的注意。 它是一个中央电子控制模块，可在汽车的“域”控制器之间为子系统如信息娱乐系统或动力总成系统传输数据。 这个概念并不新鲜； 其他几家汽车供应商也提供了类似的解决方案，而最新的汽车已经使用了中央控制单元架构。 但是，尽管许多汽车的中央控制器就像一个拨号调制解调器，但博世中央网关更类似于使用最快，最安全的无线路由器。

速度和安全至关重要

速度和安全性至关重要，因为汽车中的电子设备和连接性呈指数级增长，以支持基于云的信息娱乐和先进的驾驶员辅助系统。 博世汽车电子区域总裁蒂姆•弗雷西尔（Tim Frasier）在CES上对我说：“我们知道汽车中的数据内容量将大大增加。”

越来越多的内容和更新必须从云流式传输到汽车。 Frasier补充说：“实际上，您可以认为云实际上是车辆体系结构的一部分。”

博世中央网关之所以与众不同，是因为它不仅可以将内容和更新无线安全地传输到汽车中，而且还可以更新固件以使车辆更具前瞻性。 在博世在CES上的展位上，该公司的子公司ETAS展示了一种固件无线更新技术，该技术是中央网关技术的关键组成部分。

Frasier表示，安全可靠的OTA软件和固件更新将是至关重要的，“而不是试图将功能捆绑到现有架构中。”

他补充说，一些汽车制造商“在开发周期的开始就已经在设计带有Center Gateway的汽车”，这可以帮助解决许多汽车制造商现在面临的软件和固件更新以及安全性问题。 并帮助汽车表现得更像计算机。