对自动驾驶汽车征税的案例 道格·纽科姆

您可能不会想太多，但是每次在泵处加满油箱时，您也会通过燃油税来填充联邦和州的金库。

截至2015年，美国估计有2.636亿注册乘用车，这是一笔不小的数目。 但是近年来燃油税收入下降了，因为自1993年以来就没有提高联邦燃油税，而且没有将其计入通货膨胀指标，而乘用车比以往任何时候都更省油。

俄勒冈州和伊利诺伊州等州已经实施了行驶里程（VMT）税收试点计划，以支持不断下降的燃油税。 但这涉及到跟踪驱动程序，这是决策者的隐私之头痛。

随着人们抛弃私家车并打电话给Lyft或Uber自主经营，收入可能会进一步下降。 那就是一些州议员的关注点：对自动驾驶汽车征税。

3月，马萨诸塞州的一对州参议员提出了法案，对无人驾驶汽车征收每英里2.5美分的税。 据 《底特律新闻》报道 ，田纳西州参议院已经批准了一项措施，对无人驾驶汽车征收每英里1美分的税，对具有两个或更多轴的自动驾驶卡车征收每英里2.6美分的税。

Eno交通运输中心还提议在联邦一级对自动驾驶汽车征收每英里1美分的税收。 总部位于华盛顿特区的智囊团认为，自动驾驶汽车将主要以有管理的车队运营，而收费将作为运营或使用出租车的费用的一部分。

该报告的作者保罗·刘易斯（Paul Lewis）告诉《汽车新闻》，自动驾驶汽车的每行驶里程费用将补充日益减少的燃油税收入，并减轻VMT系统的一些顾虑，例如装备和跟踪单个车辆。 他补充说：“政治比传统的VMT要容易得多。”

除了减少汽油税之外，与自动驾驶汽车直接相关的其他收入损失也可能对城市造成特别严重的影响。 在本周底特律举行的自动驾驶汽车会议上，交通规划公司Nelson / Nygaard的战略总监Jeffrey Tumlin指出，自2013年以来，纽约市的年度公交车乘客量减少了10％。他指责Uber等拼车服务和Lyft，他们都致力于使自己的舰队实现自主。

除了从公交或地铁票价中损失收入外，Tumlin指出，养老金系统也由公共交通提供资金。 他说：“因此，如果公共交通部门正在承包-为了应对不断变化的出行方式，每年会损失10％的劳动力，那么他们的养老金将面临风险。”

英特尔最近预测，无人驾驶汽车的问世将产生“乘客经济”，从2035年的8000亿美元扩大到2050年的7万亿美元，其中包括机器人出租车服务，专属营销，自动驾驶汽车乘员和移动零售等。 如果这个数字甚至接近准确，您可以打赌，政客会希望从自动驾驶汽车收入中分得一杯---尽管消费者最终可能会每英里而不是每加仑加油站支付这些税。