Ces：地球上最伟大的车展？ | 道格·纽科姆

在参加了去年的底特律车展之后，我写到CES不能替代传统的车展。 但是，在拉斯维加斯的CES上度过了最后几天之后，我已经准备好改掉这个职位了（有点）。

在CES 2017上，大量汽车制造商和主要供应商推出了一些新概念，大量新技术，并可以说是从传统电子公司那里抢走了展会。 而CES恰好发生在底特律车展的风口浪尖上-下周开始，是 美国 首屈一指的车展，也是世界上最大的车展-仅强调了拉斯维加斯的盛会如何吸引人们对底特律和LA Auto的关注显示在它之前。

随着CES在汽车公司中的知名度不断提高，车展正试图通过参展商和赞助商以他们自己的技术为重点的活动来吸引更多的媒体和资金。 但是，即使曾经吹捧“底特律进口”的品牌作为其标语，也选择维加斯取代了汽车城，以推出一个很酷的新概念。

千禧一代的小型货车

备受争议的微型货车的创始人克莱斯勒（Chrysler）推出了一种名为Portal的载人运输车概念，该汽车制造商说，该概念车是专为千禧一代而设计的，他们很快就需要随其后代。

为了吸引精通技术的团队，全电动自动驾驶小型货车概念配备了多种技术功能，例如八个用于便携式设备的扩展坞以及位于第二排座椅上方的屏幕，使乘客可以共享音乐和视频，甚至下单订购外卖。

丰田汽车还利用CES展示了其酷炫的新Concept-i，其配备了名为Yui的人工智能UX接口，可“实时”显示在仪表板上。 驾驶员通过动画化身与该AI副驾驶员进行交互，并且该界面可以在汽车周围移动并显示在各种屏幕上。

汽车制造商的其他重要公告还包括：日产汽车与微软合作，将Cortana集成到其汽车中； Nvidia推出了新型自动驾驶超级计算机；宝马，IBM和相机制造商Mobileye计划在年底之前将40辆自动驾驶汽车投入公共道路的一年。 这些公告都是针对CES量身定制的，也是汽车展正在试图吸引的以汽车为中心的技术。

下周，底特律车展将首次亮相新的AutoMobili-D展示柜，并在11月的洛杉矶车展上将其Connected Car Expo AutoMobility LA改名。 而且，是的，它们的发音几乎相同。 两者都旨在展示从乘车共享到自动驾驶的技术，因为汽车行业正在通过技术进行变革，但规模要比CES小得多。 他们主要吸引的是汽车媒体的常客，而不是每年一月在拉斯维加斯兴起的庞大的科技和国际媒体。

车展实质上是该行业从事金属运输业务的地方，绝不会受到CES的威胁。 即使采用这些技术进行了边秀，我也不希望车展会从CES上抢走风头，但是CES对汽车公司来说可能变得越来越重要。

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