不要相信自动驾驶汽车撞车炒作

几个世纪以来，人们主要是骑着马走动，许多人带着担忧的心情看了第一批汽车。 这种新奇的“无马车”被认为太快和危险，无法追上。

在19世纪后期，英国甚至制定了一项名为《红旗法案》的法律，该法律要求挥舞着红旗的人以步行的速度引导自行驾驶的车辆。 1895年， 《纽约时报》 指出，该法律将有效地“摧毁无马车的有用性”，尽管我们现在知道这辆汽车（和良好的意识）占了上风。

不仅仅是对速度的恐惧惊动了早期的汽车批评者。 有人认为马比人有更好的感觉。 1928年 《纽约时报》的 另一篇文章将对飞机最初的担忧与对飞机的担忧进行了比较，引用了英国科学促进会的阿尔弗雷德·塞内特（Alfred Sennett）的话。 “我们不应忽视以下事实：无马车的驾驶需要引起更多的注意，因为这不具有使马聪明地塑造自己的道路的优势，因此，他有责任时刻注意他的车正在行驶的路线。”他在1896年警告说。

尽管这在120年后看来是荒谬的-尽管考虑到当今有关分心驾驶的问题时，这是先入为主的，但自动驾驶汽车技术却受到类似的不信任。 我们甚至使用了类似的非理性描述：通过将汽车称为“无马车厢”，人们添加了缺少的熟悉的元素，就像我们现在对“无人驾驶汽车”一词所做的一样。

对新技术的恐惧

与早期的汽车一样，对新技术的这种毫无根据的恐惧可能会阻碍自动驾驶汽车技术的发展，尤其是考虑到围绕无人驾驶汽车的少数事故引起了媒体的极大关注。 特别是考虑到最近发生的几起涉及自动驾驶汽车的广为人知的事故，自动驾驶技术并没有错。

最近的一个例子是上周发生的一起车祸。在那次事故中，Uber的一辆自动驾驶沃尔沃XC90在凤凰城地区被一名驾驶员撞倒，这家乘车公司正在公共道路上测试其自动驾驶技术。 另一名驾驶员未能屈服，碰撞导致Uber车辆降落在其侧面。 但是，尽管据报道一名人类驾驶员有过错且没有受伤报告，Uber暂时停止了对该地区自动驾驶汽车的测试（周一恢复了运营）。

类似的媒体狂潮是在谷歌的自动驾驶雷克萨斯SUV发生两次无伤害事故之后发生的，当时他们在加利福尼亚山景城的家中测试这家科技巨头的自动驾驶技术。 第一次发生在2016年2月，当时一名Google自动驾驶的雷克萨斯（Lexus）在驶入另一车道时撞上了一辆巴士； 第二次发生在去年9月，当时一名驾驶员闯红灯并用T型键绑扎了Google Lexus。

在这些事故中没有人受伤。 到目前为止，美国唯一涉及自动驾驶技术的死亡事故是去年5月发生的事故，当时特斯拉Model S的所有者在汽车未能停车后将一辆18轮式摩托车放宽时被杀。 悲剧性的事故不仅使特斯拉的自动驾驶功能是否真正成为一种自动驾驶技术（尽管没有这个名字）受到质疑，而且还引发了媒体大火。

我了解到涉及自动驾驶汽车的事故有很好的报道范围。 但是，当您考虑到在美国平均每天有近100人死于汽车事故，并将其与少数自动驾驶汽车撞车事故和一个已知的死亡人数进行比较时，这与公正和平衡的报告相去甚远。

我也感到恐惧的存在，但是重新审视一个世纪前第一次迎接无马车的歇斯底里不仅被误导，而且可能阻碍自动驾驶技术，并导致更多事故和生命损失。