不要让游击队争吵缓慢的自动驾驶汽车开发

共和党人和民主党人之间存在不少争议的问题，但是从众议院能源和商业委员会本周的听证会来看，共辩论了14项法案，共和党议员认为这可能为联邦自动驾驶汽车立法扫清道路，双方除了自动驾驶汽车政策的特定方面。

议员们确实同意，他们出于各种原因希望自动驾驶汽车获得成功，其中最重要的一点就是每年挽救了3万多人死于车祸的生命。 数字商务和消费者保护小组委员会主席俄亥俄众议员罗伯特·拉塔（Robert Latta）在开幕词中表示，“今天的目标是制定正确的政策，鼓励可以大大减少这些数字的自动驾驶技术。”

汽车制造商，Waymo和Apple这样的科技巨头以及Uber和Lyft这样的乘车共享公司都在为无人驾驶至上而战，Waymo和Uber的情况就是这样。 但他们一致认为，监管必须来自联邦一级，以避免各州法律错综复杂，许多目标组织都是游说团体的成员，包括Google和Uber。

共和党最雄心勃勃的提案之一是允许在公共道路上允许多达100, 000辆自动测试车，这比奥巴马时代仅允许2, 500辆的政策大幅增加。 共和党人还希望放弃安全标准，例如要求使用方向盘以及油门和制动踏板，而这些标准不适用于福特，Waymo等公司开发的自动驾驶出租车。

在没有采取安全措施的情况下在公共道路上测试如此大量的自动驾驶汽车引起了民主党人和一些安全倡导者的关注。 还有一些人担心，国会在自动驾驶汽车方面的立法僵局可能会阻止美国保持在自动驾驶技术的最前沿。

民主党的症结所在

对于某些民主党人来说，一个棘手的问题是，特朗普总统尚未任命某人领导国家公路交通安全管理局（NHTSA），该局负责监督机动车法规，并且是无人驾驶汽车法规制定的关键。

例如，新泽西州民主党众议员弗兰克·帕洛尼（Frank Pallone）表示，未经美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的投入，这14项法案中的任何一项均不得退出委员会。 （NHTSA的任何人都没有参加听证会。）

帕洛尼说：“对我们来说，这是一个重要时刻。” “我们需要确保正确无误，安全是第一要务。”

如果涉及放弃美国安全规则，伊利诺伊州的民主党众议员Jan Schakowsky也反对进行这种大规模的自动驾驶汽车测试。 她说：“我们需要找到一种负责任的方式来保持创新的发展，同时确保每个阶段的安全。”

乔治华盛顿大学法学教授，消费者权益保护组织公共公民与拉尔夫·纳德（Ralph Nader）于1970年代共同创立的艾伦·莫里森（Alan Morrison）在听证会上说，他相信拟议中的立法将导致“安全性降低，更占优势”他补充说，“我认为还有前进的道路，但是这些法案不是。”

同时，中国和德国等国家正在通过自动测试和发展迅速发展，并且担心美国可能会失去在自动驾驶技术方面的领导地位。 汽车行业贸易组织汽车联盟（Auto Alliance）首席执行官米奇·贝恩沃尔（Mitch Bainwol）在听证会上的书面证词中说：“至少在目前，美国是该领域真正的创新领导者。” “保护这一优势符合国家利益。”

现在还处于早期阶段，这是一个很好的信号，表明国会正在努力推进联邦立法（参议院正在制定自己的一系列法案）。 但是，过道两边的立法者将党派政治放在一边并妥协也是符合国家利益的，这样美国才不会被自动驾驶技术所束缚。