平视显示器不应分散注意力

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我一直很喜欢汽车中的平视显示器（HUD）。 让我感到有些惊讶的是，尽管他们自1980年代末就一直在这里，但最初从未在Oldsmobile Cutlass Supreme和Pontiac Grand Prix出现过。

多年来，我已经驾驶过数种采用该技术的车辆，包括雪佛兰Corvettes和各种宝马。 而且，我喜欢我不必瞥一眼仪表板甚至仪表板就可以获取所需的信息，并且可以随时随地观察。

尽管HUD在国内起步并不好，但HUD仍未成为主流的原因之一是它们通常都可以在高端汽车中使用。 而且，不仅HUD系统的组件价格昂贵，而且该技术通常还需要特殊类型的挡风玻璃。

现在，HUD开始出现在诸如2014 Mazda3（我们已对其进行评测）之类的价格较低的汽车中，该显示器在仪表板顶部使用小的弹出式塑料面板作为显示屏，而不是挡风玻璃。 售后小工具Navdy可以将智能手机变成HUD。

这些应用程序可确保HUD中的信息在破折号中较低。 但是，更复杂的HUD可能会显示更多种类和更详细的信息，并且会分散注意力。

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7月，我前往德国参观了低成本应用，例如汽车供应商美国大陆集团将为更多汽车制造商提供的Mazda3中的应用。 在访问期间，我还学到了很多有关HUD技术的知识，还看到并试用了该公司有史以来首个安装在起亚K9轿车上的增强现实HUD的原型。

与大陆集团的AR HUD相比，K9的生产型HUD显示了速度和基本导航指令等基本信息，似乎显得过时了。 在将转弯点编程到导航系统中的情况下接近转弯时，Continental原型AR HUD不再像往常一样指向静止的箭头，而是将动态的鱼骨形显示屏投射到前方道路上，以引导驾驶员进行操纵。 它采用类似3D的图形来显示车道偏离的驾驶员辅助警告和前方碰撞警告。

在本月初我在底特律参加的一次活动中，丰田汽车还展示了3D HUD概念，该概念可以投射相似的信息，但是比驾驶员的AR HUD概念要领先于驾驶员，而且视野范围要高得多。 Jaguar引入了类似的AR HUD概念（如上图所示），并宣布即将在即将到来的XE上提供基于激光的新HUD。

随着驾驶员必须处理越来越多的信息，HUD可以帮助他们保持视线并防止分心。 但是，即使即将推出的先进HUD技术类型，汽车制造商也需要谨慎行事。

今年夏天在德国时，我与一位与之交谈的大陆工程师提到了该公司如何花费大量时间不仅研究在挡风玻璃上放置什么，还研究不投影在什么地方以及不投影在什么地方。 诀窍是在挡风玻璃上显示足够高的信息，以便驾驶员容易看到，但又要足够低，以免妨碍驾驶员对道路的视线，并且会分散注意力。

我已经看到了未来HUD的外观。 想一想路边上所有争夺您注意的广告牌，但是它们却投射在挡风玻璃上。 令人怀疑的是，政府监管机构是否会允许这种情况，或者车主会容忍这种情况。 这肯定会改变我对HUD的看法，以及是否要在我的车中使用它的看法。

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