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随着汽车的联网，它们将面临与其他联网设备相同的安全威胁。 但是，黑客可以使用您的笔记本电脑和汽车之间有一个很大的区别：前者的安全漏洞可能会令人b舌，但后者的入侵可能会危害您的生命。
也许是因为汽车在连接时落后于其他设备，所以保护汽车并没有像其他Internet安全问题那样受到关注和投入资源。 只有极少数的汽车被黑客入侵，大多数是出于研究目的。 但是，随着联网汽车的普及，这种情况正在发生变化，因此成为骗子的更受欢迎的目标。
上周，汽车黑客入侵是奥斯汀SXSW Interactive的一个小组的主题，也是我与他人共同制作的一个更大的互联汽车亭的一部分。 该小组召集了来自互联网安全，学术界和政府政策领域的代表，讨论了保护互联汽车的各个方面，从谁拥有驾驶员数据到汽车黑客背后的动机，不一而足。
小组成员包括乔治·梅森大学计算机科学助理教授戴蒙·麦科伊（Damon McCoy）； AVG Technologies首席市场官Judith Bitterli，Battelle网络创新部高级研究总监Karl Heimer； 以及智能汽车联盟执行总监凯瑟琳·麦卡洛（Catherine McCullough）。 市场研究公司Aperio的创始人Mike Courtney主持了小组讨论。
尽管多个研究项目的头条新闻表明，通过与汽车的物理连接可以进行汽车黑客攻击，但与会嘉宾普遍认为，尽管迫在眉睫的威胁更多的是媒体炒作，而不是道路上的现实情况，但问题仍需待解决。
麦考伊说：“今天，发生袭击的风险很低。” “希望，明天我们将建立一个可以预见并防止[攻击]的基础架构。”
Heimer补充说：“汽车行业需要投资于开发最佳实践。” “我们有一个狭窄的机会窗口，可以用来积极开发和实施强大，高效，坚固的汽车系统以抵抗攻击。”
保护您的数据
在这场辩论中经常出现的一个问题是，谁拥有联网汽车产生的数据，以及如何保护它。 Bitterli说：“在这一点上，[互联汽车]数据的所有权确实是不确定的。”他补充说，汽车公司“需要努力确保并保持消费者的信心。”
但是麦考伊补充说，与计算机和其他技术不同，统一的方法可能不适用于汽车。 他说：“在考虑汽车的网络安全等级时，我们必须谨慎，因为汽车只是难题的一部分。”
McCoy说，我们还没有看到汽车黑客成为一个问题，因为除了恶意之外，没有什么动机。 他指出，对银行和信用卡帐户的高调入侵有经济诱因。 他说：“考虑到大多数黑客的[金钱]动机，[汽车黑客]的机会非常低。”
即使这样，这个问题也引起了有影响力的立法者的注意。 麦卡洛指出，“从政策角度看，华盛顿特区的人们，尤其是洛克菲勒参议员，对汽车的网络攻击感到担忧”，政府可以采取行动实施监管解决方案。
在此之前，麦卡洛认为“与银行和电子商务一样，我们可能会看到市场对智能汽车网络风险的反应。” 就像安全行业迅速对其他领域的威胁做出反应一样，麦卡洛认为，它也将能够领先于汽车黑客攻击。
她说：“技术永远是一个移动的目标，而且它还具有强大的自我修复能力。”
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