城市如何使停车（和汽车）过时？ 道格·纽科姆

随着全球人口日益城市化，城市领导者将不得不寻找方法为人们及其汽车的涌入做准备。

旧金山和伦敦等城市正处在缝隙中，它们拥有天价的租金来证明这一点。 因此，即使只回收一小部分空间，也可以提供大量需要的救济。 两个城市的官员都在考虑如何使用技术清理汽车的道路并减少停车需求。 加州大学伯克利分校的交通可持续性研究中心的一份报告发现，美国有十亿个停车位，该国每辆汽车四个。 与以街道为中心的以汽车为中心的基础设施结合使用时，给定市区的50％至60％用于车辆。

旧金山是交通部耗资5000万美元的“智慧城市”挑战赛的七个决赛入围者之一，它制定了一项计划，该计划更多地依靠多式联运而不是汽车。 与此同时，伦敦的工程师们正在研究自动驾驶汽车如何重塑这座城市并使之更加适合行人。

120个泛美金字塔的建筑面积

旧金山的“智慧城市”提案发现，该市目前有440, 000个路边停车位，相当于该市1, 000英亩金门公园的面积，并且“仍将占据120个Transamerica Pyramids的占地面积。

提案补充说：“我们的计划将进入创新技术的阶段，使我们能够重新利用目前未被充分利用的公共空间作为可负担房屋，小型公园和行人便利设施的停车场。”

第一步将是使Uber和Lyft等乘车共享服务更加普及和可及，并将其与大众运输选择相结合。 该市表示，这将减少对路边停车的依赖，因为乘车共享车辆通常在行驶中并且不常停车。 由于共享乘用车可容纳多名乘客，因此它们在道路上的占用空间也较小。

旧金山市交通局创新办公室前负责人蒂莫西·帕潘德里欧（Timothy Papandreou）对 华盛顿邮报 说：“我们可以用十分之一的车辆来运送相同数量的人。”所有多余的道路空间。”

旧金山提议的第一阶段是将单人车辆出行的10％转移到公共交通和乘车服务上。 为此，纽约市将与加州大学伯克利分校和科技公司合作，开展以下活动：

• 激励人们从驾驶自己的汽车转向共享乘车，例如指定某些车道仅用于共享乘车，并将其他运输方式（如汽车和自行车共享以及公共交通）整合到一个结合了路线，行程安排，并为所有这些服务付款。

• 通过部署类似于湾区的“战车”服务的大型客运货车，使低收入居民能够负担得起的交通选择更加合理，并找到降低乘车成本的方法，福特最近收购了该公司的“战车”服务。

• 实施可共享的自动驾驶电动汽车。

伦敦的空间和可负担性问题与旧金山相似，两家英国工程公司的最新研究预见了如何完全重新设计自动驾驶汽车的街道。 考虑到自动驾驶汽车将被共享而不是被拥有，并且总是在路上在几个集中的位置上落客或充电/加油/停车。

因此，自动驾驶汽车需要更少的路边停车位。 它们也可以在更近的距离内行驶，并且比人类驾驶的汽车小得多，这是Google的自动驾驶汽车。 这将使城市规划者可以减少街道宽度，甚至减少车道数量，而不会影响出行时间。 该研究得出的结论是，伦敦可以再获得15％到20％的可开发面积，“主要是因为几乎所有停车位都被拆除了，而且还因为简化了道路空间”。

当然，这种乌托邦式的城市视野面临许多挑战。 这听起来像50年前的飞行汽车牵强附会，但至今尚未实现。 自动驾驶技术要可靠，安全到足以应付诸如行人和骑自行车的人这样的城市状况，还需要数年甚至数十年的时间。 如果可能的话，至少要等到人类驾驶完全被淘汰。