去年四月，我受邀参加了在加利福尼亚州帕洛阿尔托的AT&T铸造厂举办的FutureCast活动，该活动的重点是交通运输，而谈话的重点是技术将如何颠覆汽车。 一位主持人早些时候提到，需要的是“政府月球射击”，以加速车辆与车辆（V2）的通信，以便汽车之间可以相互通信以避免发生事故，增加交通流量并减少排放。
出席硅谷人群中的普遍共识是，这种情况 永远不会 发生。 因此，我指出，这已经在发生，而且政府正在密歇根州的安阿伯市进行3, 000辆联网的汽车实地试验。 基于通常急于为相机发表评论的小组缺乏快速反应，我认为目前的技术知识分子并不了解美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）的大规模安全飞行员“模型部署”计划，于2012年8月开始。
现在安全飞行员计划已经结束，美联储本周宣布，它希望通过技术使汽车彼此“交谈”。 NHTSA表示，它将最终确定从现场试验中获得的数据，并计划不久就该机构的调查结果发表一份报告。 该机构在一份声明中说，但是最大的消息（如果是可以预料的话）是，NHTSA将“开始制定一项监管提案，该提案将在未来一年中在新车中使用V2V设备。”
首先，联邦政府希望对所有新车辆强制使用的V2V技术快速入门。 它包括一个小型应答器，该应答器使用称为专用短程通信（DSRC）的技术通过类似Wi-Fi的网络发送信号，从而使汽车能够进行通信并避免发生事故。 例如，如果汽车没有因红灯而停车，或者前方有一辆停转的车辆，附近的驾驶员将收到声音和视觉警告。 与“车道偏离和前撞预防”等“驾驶员辅助”系统不同，V2V技术不会控制汽车，以免发生事故。
运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）在与国家公路交通安全管理局（NHTSA）公告相关的声明中表示，“这项技术的潜力绝对巨大”，并且可以“帮助驾驶员避免70％至80％的撞车事故”。 尽管汽车公司通常反而会反制于会增加车辆成本的法规，但几乎每个汽车制造商都已经在研究某种形式的V2V技术。 此外，几家德国汽车制造商和大型供应商美国大陆航空（Continental）合作开展了一项试点计划，该计划将V2V与车对基础设施（V2I）通信相结合，以便汽车还可以与交通信号和其他道路辅助设备通话。
但是，尽管这项技术已经在3, 000多辆汽车中得到了验证，包括汽车，公共汽车，卡车，甚至还有摩托车，但在NHTSA的为期一年的模型部署中，却出现了其他问题，例如定价，隐私和安装旧车的能力关注。 汽车制造商联盟说：“还有待解决的是安全性和隐私权，以及消费者的接受程度，可承受性，达到实现'网络效应'的关键规模，并建立必要的法律和法规框架。”在一份声明中。
但是，在汽车可以相互交谈或路上的行人通行之前，我们可能不必等待法规走过漫长而曲折的道路。 隐私，市场渗透，成本和达到临界数量的问题可能会像智能手机一样迅速发展。
2011年，通用汽车展示了一个原型V2V系统，该系统不仅使用DSRC应答器，而且还使用智能手机应用程序向驾驶员，行人和骑自行车的人发出警告，告知彼此在路上的存在。 本田和高通还开发了一种将DSRC技术添加到智能手机中的系统，以警告附近行人的汽车。 通用汽车已经展示了一种使用名为Wi-Fi Direct的技术的系统，该技术可以添加到智能手机应用中，以便驾驶员可以检测附近的行人。
也许这是我在FutureCast事件中也应该在人群中提及的内容，这样我们就不必等到政府登月来解决V2V问题。 硅谷也可以帮助使汽车对话。
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