意见 在诺基亚的此处映射部门内部

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视频: therunofsummer (十一月 2024)

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Anonim

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假设汽车总有一天会自动驾驶,而有些汽车已经可以自动驾驶了。 当然,除了复杂的摄像头和传感器之外,自动驾驶汽车难题的关键要素之一就是拥有高精度的绘图软件。

我们也已经有了数字地图,它以前所未有的方式详细描述了我们的世界。 而且,由于将精确,更精细的地图软件与实时交通以及从联网汽车中收集到的其他情况数据相结合,它将使自动驾驶汽车不仅保持在正轨,而且还提供有关未来发展的关键信息,这可以使交通流量和整个车内体验要好得多。 甚至是个人的。

上周访问HERE位于芝加哥市中心的总部后,就获得了外卖,从而亲眼目睹了该公司的交通中心及其研发部门。 诺基亚公司的一个部门HERE希望展示其映射软件和对互联汽车数据的研究如何在某天被公司称为“高度自动驾驶”的产品结合起来。

“这里,驾驶者必须放心,他们的车将确保他们的安全,并对系统的驾驶方式感到满意,” HERE互联驾驶公司副总裁Ogi Redzic说。 对于那些担心开车变得像驾车或在未来的无人驾驶汽车上坐地铁一样无所事事的人来说,这是个好消息(无双关):该公司的自动驾驶汽车愿景融合了人类的个性化类型从蜿蜒的乡间小路到中国最繁忙的城市公路,驾驶员习惯于-消除当前造成的交通和事故。

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Redzic补充说:“考虑到详细的道路几何形状,天气和道路状况等信息以及传感器数据,汽车可以根据人的正常驾驶方式预测驾驶方式。” “因此,例如,汽车将根据个人的舒适水平知道以什么速度走弯道,当天其他驾驶员的状况如何,以及根据当天的天气历史上驾驶员的状况。”

收集所有数据

除了开发可显示具有挑战性的道路特征(从圆形高速公路坡道到直角发夹弯)的高清地图软件外,HERE还展示了它如何收集和处理有关天气如何影响驾驶员的实时交通数据。 在芝加哥摩天大楼顶部的一间大房间里,一小排HERE专家每个人在单独的工作站上扫描大约六十台计算机显示器。

每个人都处理一个主要的大都市区,并监视在线交通报告,道路网络摄像头,甚至交通Twitter feed。 HERE Traffic Operations的高级经理Mike Dekrell指出:“我们发现,公共机构在Twitter上发布的信息通常比它们通过其他官方渠道提供的信息更及时。”

Redzic说,这是HERE计划在将来利用的实时众包信息,以在交通状况不断变化与驾驶员行为之间取得平衡,“从而创造出更加人性化的自动驾驶体验。” 例如,HERE研究负责人Jane Macfarlane展示了一张图片,描绘了德国埃因霍温的出租车司机在其出租车上装有GPS和传感器后对雨刷的使用情况。

Macfarlane解释说,当雷暴雨穿过城市时,如何将出租车司机使用刮水器的实时信息与类似雨天的城市车辆平均历史速度的数据相关联。 然后,该区域的自动驾驶联网汽车可以合并这些数据,以降低速度并保持交通畅通。 (英特尔最近的一项研究表明,大多数驾驶员愿意为驾车中的每个人的更大利益而对汽车进行控制。)

雷迪奇克说:“无人驾驶汽车不可能适合所有人。” “汽车将需要与人们在现实中的驾驶方式相匹配。在那儿,高精度地图和传感器数据以及连接性在创造更加个人化,人性化的自动驾驶体验中扮演着重要的角色,在这种情况下,汽车成为了能够适应他补充说:“ HERE了解人们喜欢驾驶的方式,以及最终希望驾驶的方式。”

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