通往“自动驾驶”汽车的漫长道路

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丰田在2013年消费电子展上推出了无人驾驶雷克萨斯高级安全研究车，但没有具体说明何时交付该技术。 在同一场CES上，奥迪推出了所谓的“自动驾驶”汽车，但表示要准备上路至少要十年。 同时，日产于当年晚些时候宣布，它将在2020年向消费者提供其自动驾驶技术。

从那以后，大多数主要汽车制造商都表示，他们将在下一个十年开始的时候（甚至更早）在市场上投放某种形式的自动驾驶汽车。 他们似乎都在互相竞争，还有谷歌的黑马。谷歌曾表示，其无人驾驶汽车最早可能在2017年上市。

这就是听到丰田上周宣布不会生产自动驾驶汽车销售给消费者的消息时，我感到有些惊讶的原因。 丰田公司副首席安全技术官Seigo Kuzumaki在底特律举行的高级安全研讨会上说：“丰田的主要目标是安全，因此不会开发无人驾驶汽车。”

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这并不意味着丰田汽车不认为自动驾驶技术是不值得信赖的：毕竟，它最初的名字叫做先进安全研究车辆。 在观看高级安全研讨会上的演示后，从丰田的第二代驾驶员注意研究车辆（使用Microsoft Kinect监视驾驶员（和前排乘客））到未来的3D平视显示器（如即将到来的显示器）来自美国大陆航空的比赛结局是乘坐几乎自动驾驶的雷克萨斯（Lexus）穿越底特律。

尽管汽车可以并且确实在丰田自动公路驾驶辅助系统（AHDA）的帮助下自行驾驶，就像梅赛德斯-奔驰的某些车型一样，但雷克萨斯在方向盘上具有传感器，可以检测驾驶员何时将手移开超过几秒钟后发出警告。 在2104智能交通系统（ITS）世界大会召开前夕，丰田汽车在其活动中也做了很大的努力，称丰田将驾驶视为驾驶员与技术之间的协作。 因此，正如活动中的一位发言者所说，您很快就会“无法读书或小睡”。

将这种方法与Google的方法进行对比，后者对自动驾驶未来的展望是无人驾驶汽车，它没有方向盘和制动踏板，并且根本不需要任何人工干预。 （自那以后，加利福尼亚表示如果Google要在州内道路上测试其自动驾驶汽车，则将需要这些组件。）介于两者之间的其他汽车制造商，包括福特到沃尔沃，都展示了某种形式的自动驾驶技术以及一项计划，将其投放市场。

本田还推出了其自动公路驾驶系统，该系统具有自动转向和制动功能，可以独立改变车道并进出高速公路，并且还被底特律高速公路的ITS参与者演示。 通用汽车在此次活动中宣布了其超级巡航技术，该技术可“在某些高速公路行驶条件下自动进行车道跟踪，制动和速度控制”，某些2017年款凯迪拉克汽车将使用该技术。

尽管所有汽车制造商都有不同的时间表并向消费者提供自动驾驶功能，但它们的共同点是车辆自动驾驶的基础-驾驶员辅助功能接管了转向和制动功能，以避免发生事故或造成事故。从冗长的公路行驶中摆脱沉闷。 但是即使如此，自动驾驶技术也不会采用千篇一律的方法，只有谷歌可以做到。

就像其他技术设备的制造商（无论是智能手机，平板电脑还是计算机）都使用相同的基本硬件元素，并在性能，样式，用户界面和软件方面的差异作斗争时，汽车制造商将对自动驾驶汽车采取相同的措施。 即使他们不称该技术为“自动驾驶”。

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