视频: Norwegian - Æ Ø Å (Letters you dont have) (十一月 2024)
在最近的一次CES主题演讲中，福特执行副总裁吉姆·法利（Jim Farley）的评论引发了关于隐私和互联汽车的争议，迅速演变为（及时的）大火。
法利说：“我们知道每个违反法律的人，我们都知道你什么时候这样做。” “我们的车中装有GPS，因此我们知道您在做什么。” 然后，他补充说，“我们不会将数据提供给任何人”，或将信息出售给第三方。
第二天，法利道歉，并在接受CNBC采访时表示：“我们不会监控和汇总有关人们驾驶方式的数据。我给人们的印象是错误的。对此我感到遗憾。”
福特还谴责法利的评论。 福特发言人韦斯利·舍伍德（Wesley Sherwood）在回复电子邮件时说：“该评论是错误的，是错误的。” “我们不会跟踪客户。未经客户的明确同意，不会从车辆传输任何数据。”
但是损害已经造成了，并且在连接日益紧密的世界中，与大多数交易服务数据的案例一样，大多数驾驶员并不总是意识到他们正在同意。 议员们注意到了这一点，明尼苏达州参议员阿尔·弗兰肯（Al Franken）向福特首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mullaly）致信，要求澄清该公司的数据安全性。
Farley的评论也紧随政府问责局上个月的报告之后发现，汽车制造商通过仪表板内导航系统数据将位置信息存储在驾驶员身上。 一周前，AAA建议公司保护与GPS导航系统结合使用的消费者数据。
法利（Farley）的评论是错误的，但实际上与公司的虚假陈述一样多。 他们还开启了数据隐私之战的新战线，这些战争势必会在某些时候浮出水面。
我听说法利在CES的一次私人新闻晚宴上发表了类似的评论，但是在提供信息娱乐功能的背景下，例如通过云连接的导航找到目的地以及召集路边援助。 对于使用此类服务的任何人（无论是福特Sync还是Facebook），他们都在为连接的功能交易一定量的隐私，这并不让人感到惊讶。
Telenav业务发展执行总监Niall Berkey指出，例如，福特的导航提供商Telenav使用诸如纬度，经度，路线和目的地信息之类的数据来提供转弯路线，交通和餐厅信息或其他服务。 。 他说：“只要可行，我们都会对个人信息进行匿名和汇总。”
“例如，当用户的位置数据从移动设备传输到Telenav的服务器时，它与唯一的会话ID关联，而不是与用户名，电话号码或其他标识特定用户的信息关联，” Berkey补充说。 “无法将会话ID信息与特定人员进行匹配。” 他还指出，该信息存储在Telenav的安全服务器上，并且第三方无法访问。
在一个竞争激烈的市场中，客户仅每六年甚至更长的时间进行一次大额购买，而保留购买者至关重要。汽车公司也不想通过窥探忠诚的购买者来疏远他们。 Strategy Analytics汽车多媒体和通信服务副总监Roger Lanctot说：“汽车制造商为弄错这一点感到恐惧。
汽车制造商和其他公司可能想进一步挖掘和货币化这些数据，但他们还不存在。 IHS Global汽车信息娱乐系统高级分析师Mark Boyadjis说：“他们现在正在掌握车辆数据的强大功能。” “但是这也意味着他们还不知道如何利用所有这些。” Boyadjis补充说，仍然需要确定有关谁拥有，管理，保护和决定如何使用数据的问题。 “生态系统尚未布局。”
但是，在Farley发表评论之后，由于关于NSA国内间谍的披露，数据隐私成为敏感话题，这个问题被迫推到了最前沿。 Boyadjis说：“每个人现在都将数据安全和隐私放在首位。”
当联网汽车达到高速行驶时，Farley的步步紧逼。 Lanctot表示：“几乎每家汽车制造商都准备启动面向客户的门户网站，以访问车辆数据并提供其他增值服务，其中的一些问题将来自收集到的数据隐私，这一问题即将到来。” “最终，对数据的访问将为消费者/驾驶员和经销商提供授权。”
他补充说，收集驾驶员数据的目标应该集中在提高车辆安全性，了解如何使用车辆功能以及预见问题以避免故障和保修索赔方面。 兰科特说：“所有这些都将有助于设计更好的汽车，并降低现有汽车的拥有成本。”
这些服务的价格（与互联生活方式的许多便利一样）将是个人数据驱动程序愿意放弃的数量。 或者他们是否愿意退出，以及他们是否可以这样做。
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