监管机构不能独自制定自动驾驶汽车规则

听到谷歌或优步的消息，无人驾驶汽车几乎已经准备好迎接黄金时段。 毕竟，您已经可以在匹兹堡和亚利桑那州召集一个自动驾驶的Uber，而对Google的自动驾驶汽车进行的测试（Alphabet的一家子公司，现在称为Waymo）今年将在混合动力小型货车中上路。

但是，在将自己绑在自动驾驶汽车上之前，必须确保它的安全。 这就是美联储和各州多年来一直在努力的事情。

我有幸与一个州合作制定自动驾驶法律。 但是鉴于我们的州际公路系统，也将有针对自动驾驶汽车的联邦法规。 现在，美国运输部长伊莲·赵（Elaine Chao）必须从上届政府停职的地方接手，以便尽快制定这些法规。

但是，当我建议州官员说他们需要在2020年之前制定无人驾驶汽车法律时，他们几乎对这一建议suggest之以鼻。 实际上，他们甚至不确定到那时联邦法规是否能够满足想要推出自动驾驶汽车的汽车制造商的苛刻时间表。

市政府官员同样对此表示怀疑。 他们需要在交通信号灯和路牌等事物上添加摄像头和传感器，以便自动驾驶汽车可以安全地在街道上行驶。 但是这些官员问的第一个问题是“谁来付钱？”

我认为我们在技术领域过于陷入自动驾驶汽车的大局，并且不考虑规范新兴技术的复杂性，如果实施得当，这种技术可能会改善我们的生活，但如果随意实施，则将带来严重危险。

Google，Uber，汽车制造商和其他公司需要为联邦，州和城市监管机构创建有关自动驾驶汽车技术的前景和局限性的严肃教程。 我知道他们现在正在游说政府官员并提供一些教育，但是据我所知，每家公司这样做都是出于自己的考虑。

汇集他们的努力将是他们的最大利益（尽管考虑到Uber-Waymo的诉讼可能很难做到）。 如果这项技术背后的人们不能共同帮助政府官员驾驭这些全新的水域，那么缺乏一致而简明的法规将使自动驾驶汽车无法在不久的将来发挥最大潜力。 对于卡车司机来说，这是个好消息，但对创新来说则是个坏消息。