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如果您居住在凤凰城地区，现在可以申请加入Waymo的“早期骑手计划”，并在该公司的自动克莱斯勒Pacifica小型货车中担任司机，以换取对您的经历的反馈。
Waymo为克莱斯勒Pacificas的外部装备了一系列专有的LiDAR和雷达传感器，这些雷达传感器充当其自动驾驶系统的眼睛。 谷歌表示，这些传感器“与我们的自动驾驶汽车的大脑以及专门设计的软件紧密集成在一起”，因此该汽车完全适应了周围环境。
Waymo的技术主管Dmitri Dolgov告诉彭博社（Bloomberg），Waymo还希望确保乘客了解车辆周围的状况，并进行了一些内部改进，以“缓解乘客的担忧”。 该公司让彭博社看到了这些内部升级的样机，其中包括一个仪表盘显示屏，该仪表盘显示了其他汽车，行人和车辆周围的建筑物，“使人们对汽车的性能和控制能力充满信心。”
彭博社报道，一些车辆“在与情况相关的情况下被点亮”，而“其他车辆则没有那么显眼。” 这个想法是要展示Waymo车辆的传感器“看到”的东西，以及自动驾驶系统如何像人类驾驶员那样密切监视某些汽车。
该显示还包括建筑物的轮廓，以帮助将乘客定向到周围的世界，并在车辆屈服于交通信号灯转弯时闪烁“等待交叉路口”的消息。 它还可以告知乘员为什么汽车突然刹车，例如路上的动物。
换句话说，既然无人驾驶技术已经到了谷歌邀请公众参与的地步，下一步就是为习惯于控制汽车的人们创建用户界面。
使体验神奇
彭博社指出，为帮助弄清这一点，Waymo挑选了曾在Google的Android操作系统和Chrome浏览器上工作的用户设计专家。 它还招募了一名“用户体验”研究人员，负责使公司自动驾驶汽车的体验“直观，易用，有趣甚至是神奇”。
无论是笨拙的驾驶员盯着他们的手机注视着偏离路线，还是有些急躁地以高速度主动将您拒之门外，在汽车上近距离通话都不是一件有趣的事，也不是一件神奇的事。 尽管我有信心，无人驾驶汽车将比人类更好地处理这种情况，但当人们不在指挥中时，人类将如何应对呢？
在自动驾驶汽车上准备和安慰乘客不仅需要在仪表板屏幕上显示一条消息。 也许Google UI专家应该考虑已故斯坦福大学教授Clifford Nass所做的工作，他进行了一项名为Car-Tharsis的研究，该研究探索了汽车如何避免使用语音提示让驾驶员感到压力的方法。
该策略使用了纳斯所谓的认知重构，“涉及不让消极情绪首先发生”，他在2008年的《 连线 》杂志上对我说，那是在当前自动驾驶汽车热潮之前。 他补充说：“因此，与其尝试修复情绪，不如尝试阻止情绪。” “有人把你拦下来，车上说：'向前五英里，道路会畅通无阻'，这会使你的看法从愤怒变成更积极。”
也许这辆车可能会侮辱那些没有考虑到的驾驶员。 我承认这可能会有所帮助。 您认为无人驾驶汽车应该如何缓解野蛮的通勤者？
