Google或Apple应该让我们进行车对车通讯吗？ | 道格·纽科姆

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上周，美国运输部长期运行的联网汽车安全性试验计划达到了某种程度的进步，宣布联邦政府正在迈出第一步，要求在所有新乘用车上强制采用车对车（V2V）通信技术。 在此之前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）进行了为期12个月，3, 000辆车的现场试验，以研究V2V通信如何帮助防止撞车。

上周，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了有关拟议规则制定的预先通知，作为其一部分，交通运输部（DOT）正在寻求公众意见，“以支持美国商务部的监管工作，以最终在新型轻型车辆中使用V2V设备。” NHTSA还发布了有关V2V技术的广泛研究报告，其中包括对长达一年的现场试验的分析以及“技术可行性，隐私和安全性以及成本的初步估算”领域的其他发现。

尽管在现场试验中证明了技术可行性，并且该机构已经在安全协议方面进行了多年努力，以阻止潜在的黑客进入，但这是成本因素，可能是现金短缺的美联储最大的绊脚石。 据估计，车载技术将使每辆新车的成本增加100至200美元。 与过去的安全技术（例如安全气囊）相比，汽车制造商不仅对每车费用的承受能力更强，而且还积极支持V2V，甚至与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在“连接车辆安全试验计划”中进行合作。

因此，问题不在于谁将为每辆汽车的通信技术支付费用（一旦授权该技术，这很可能会作为新车价格的一部分传递给消费者），而是由谁为允许车辆的网络支付费用互相交谈。 NHTSA上周在其报告中写道：“由于当前的财政环境，这似乎是不合理的。”关于联邦政府选择维护V2V网络的选项，该网络估计每年花费约6000万美元。

NHTSA在报告中指出，汽车制造商，电信公司和行业组织可以加紧监督V2V网络。 但它补充说，“私人实体尚未承诺这样做”，该机构很可能在未来几个月内就该项目发出正式的建议书。

但是，正如《汽车新闻》（Automotive News）上最近的一篇文章指出的那样，没有强有力的经济诱因让汽车制造商在管理使汽车保持相互通信的网络中扮演更大的角色。 自1990年代以来一直从事V2V问题工作的律师马克·约翰逊（Mark Johnson）告诉《汽车新闻》：“目前尚不清楚汽车公司从担任这一角色会获得什么好处。”

他补充说：“他们相信这项技术。” “在过去的两年中，我们发生了翻天覆地的变化。但这并不一定意味着他们想成为全国性系统的管理员，或者最有能力做到这一点。”

但是，如果汽车制造商不愿意加紧投资，而资金却成为雄心勃勃的联邦计划的障碍，那么科技公司可能就有机会介入，它们肯定比汽车制造商更“有能力”。 毕竟，专注于此类网络的思科和高通等科技公司正在向互联汽车市场扩展，而苹果和谷歌等科技巨头今年分别通过CarPlay和Android Auto在仪表板连接方面发挥了重要作用。 。

Gartner汽车技术分析师Thilo Koslowski在《汽车新闻》上评论说，每年用于运营美国V2V网络的6000万美元对Google来说是一笔“摇钱”。 尽管V2V系统的目标是允许汽车进行通信以防止碰撞，但从联网汽车流出的所有数据对于Google的制图和自动驾驶汽车业务而言，可能具有丰厚的商业应用程序。 或任何其他财大气粗的公司希望投资并可能锁定互联汽车生态系统中潜在的有利可图的部分。

尽管我可以确定D2并非考虑将V2V网络私有化，但在这一点上，这可能是使汽车相互交谈的最佳选择，也是唯一的选择。

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