硅谷胜过底特律的自动驾驶汽车吗？ 再想一想| 道格·纽科姆

近年来，在开发自动驾驶汽车的竞赛中，闪闪发光的硅谷成为底特律车手的叙事已成为话题。 正如技术公司已经重塑（敢于说，打乱了吗？）从电话到我们如何使用音乐的所有事物一样，这种想法也随之而来，因此，在涉及自动驾驶汽车时，它们也将传统汽车制造商抛在了尘土。

确实，谷歌，优步，特斯拉和其他公司已经促使通常缓慢发展的汽车制造商开始对自主技术采取行动，但本周发布的研究表明，汽车行业的领先者远远领先于其硅谷挑战者。 而且，只有当自动出租车接管后，这种差距才会扩大。

Navigant Research的排行榜报告对18家开发自动驾驶技术的公司进行了排名，将其进展分为战略，制造和执行等10个不同类别。 然后，Navigant根据每个标准为每个自动驾驶竞争者提供总分，以确定每个采用自动驾驶技术的公司现在所处的位置。

底特律车手福特和通用汽车分别位居第一和第二，紧随其后的是雷诺-日产汽车，位居第三，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒位居第四。 Alphabet的子公司Waymo直到7号才出现，并且与沃尔沃及其自主技术合作伙伴共享该职位。 特斯拉甚至没有进入前十名，而优步则排在第16位，在排名第二的中国版百度中排名第三。

毋庸置疑的真理

根据Navigant的说法，汽车制造商是顶尖技术公司的原因很简单：制造汽车比生产应用或智能手机更为复杂。

Navigant资深研究分析师，报告的作者之一萨姆·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid）在一封电子邮件中告诉《 The Verge》，Waymo可能比汽车制造商拥有更先进的技术，但他们必须与某人打交道才能获得实际的汽车。

如果现金充裕的Alphabet没有生产汽车的资源，那么像nuTonomy这样的硅谷初创公司（在百度上面排名第17位）就倒霉了。 Abuelsamid说：“如果他们能提供好的东西，那么最好的选择就是收购。”实际上，对于一些初创公司来说，这实际上是一条利润丰厚的道路。

Navigant的评估对于汽车制造商来说也是个好兆头，因为他们从出售钣金转向了乘车共享等出行服务。 优步希望以自动驾驶技术取代人类驾驶员，并在此过程中大幅提高利润，这已不是什么秘密。

福特已经承诺将批量生产自动驾驶汽车，就像谷歌的自动驾驶舱概念一样，该汽车将没有方向盘或制动踏板，并且是专为乘车目的而设计的。 通用汽车去年以10亿美元收购Cruise Automation和对Lyft的数十亿美元投资，并没有使这个天才变得天才。 就在本周，梅赛德斯和博世携手合作，在下个十年的初期实现了出租车出租车的实现。

“制造商复制Uber或Lyft拥有的那种物流平台要比那些公司投资并创建汽车制造商拥有的开发，制造和服务基础设施容易得多，” Abuelsamid指出。 “这确实已经发生了，因为所有领先的OEM厂商都已经投资或正在开发自己的服务。”

因此，请勿将底特律（和斯图加特）排除在外。 硅谷中的一些人认为恐龙是公司，它们将不仅可以生存，而且在下一个个人出行时代会蓬勃发展。