社交媒体不属于仪表板

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本周，我测试了2014日产Rogue，这是超级大众中型跨界车竞争者。 像许多最近的汽车信息娱乐系统一样，Rogue的Nissan Connect系统可以访问云以引入诸如流音乐和搜索之类的服务。 它也是提供Facebook的越来越多的系统之一。

借助Nissan Connect，驱动程序可以访问其Facebook News Feed，签入，查找朋友等。 他们还可以使用默认的“我不能说话。我在开车”响应来更新自己的Facebook状态，对自己的自定义回复进行预编程，或者在汽车不在时使用屏幕键盘输入信息。不动。

日产Connect是最近社交媒体在仪表盘中传播的一个很好的例子，从一些奢侈品牌到更主流的大批量车辆。 日产Connect通过自己的应用程序和连接的智能手机访问Facebook，而其他汽车制造商则通过Aha Radio整合了社交媒体服务，包括Acura，克莱斯勒，福特，本田，马自达，Scion和Subaru。 奢侈品牌宝马（如上图），英菲尼迪和梅赛德斯·奔驰是最早加入Facebook潮流的人，奥迪也推出了新款A3。 和宝马的ConnectedDrive系统一样，A3的奥迪连接也包括Twitter。

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尽管我全心全意地将互联功能带入汽车中，这可以使驾驶后轮的时间变得更加愉悦，高效且特别安全，但我相信我们并不需要仪表盘中的社交媒体。

失魂落魄

因为我每年要测试50多辆汽车，所以我看到了各种各样的互联汽车技术，以及它们如何为汽车带来创新的便利性和信息功能。 例如，除了Facebook和Twitter，宝马的ConnectedDrive系统还具有Wiki Local应用程序，其作用类似于仪表板旅行指南和网络收音机，可用于调节来自世界各地的Internet广播。

同样，梅赛德斯-奔驰的mbrace系统使用Yelp来帮助寻找餐馆，并且提供了可以读取各种类别（包括国家，国际，商业，技术等）最新标题的hews feed。 奥迪Connect使驾驶员不仅可以在目的地找到停车位，还可以预订甚至支付车位。

这些联网汽车中的许多功能，以及有关交通，天气和燃油价格的实时信息，正迅速扩散到日产Rogue等低成本汽车。 但是社交媒体应用程序也是如此。 Strategy Analytics全球汽车业务副总监Roger Lanctot说：“使Twitter和Facebook成为可怜的汽车制造商，成为可认可的应用程序/品牌，有助于提高技术信誉。” “对于汽车制造商来说，它简直疯狂地成为了必备品。”

社交媒体不属于仪表板的一个明显原因是驾驶员分心，即使大多数功能在汽车行驶时都处于锁定状态，并且通常只能使用文字转语音技术播放状态更新。 尽管其他联网汽车功能（例如检查天气预报或找到最近的燃料）也可以说相同，但至少这些与驾驶有关。

可以说，在仪表板上添加Facebook和Twitter应用程序会使驾驶员无法检查其便携式设备上的社交媒体。 但是，检查社交媒体是否不能等到车轮之后呢？ 我承认，当我在开车时听到短信警报时，很想拿起手机-现在，许多设备都可以连接到汽车上以发送短信，并且如果不这样做，可以通过信息娱乐系统大声朗读想等。

当然，有些人认为几乎所有新的信息娱乐技术都会使人分心，而人们早在80年前就开始对收音机感兴趣时，人们就对收音机产生了同样的想法。 称我为Luddite，但我不需要在开车时检查我的Facebook或Twitter提要-至少直到自动驾驶汽车问世为止。

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