停止抱怨流量：使用技术来解决流量| 道格·纽科姆

每年，Inrix都会发布其“全球交通记分卡”，对38个国家/地区的1, 064个城市的道路拥堵情况进行排名。 每年，该报告都会告诉城市通勤者他们已经知道的事情-交通糟透了，而且情况越来越糟。

但是至少Inrix的Global Traffic Sc​​orecard使用来自3亿个来源的500TB数据，覆盖了超过500万英里的道路，才让我们确切知道它吸收了多少数据。 报告还指出，在某些交通拥挤的城市中，驾驶员是世界上最拥挤的地区，吹牛的权利。

洛杉矶是全球最拥挤的城市之一，去年高峰时段，司机平均在交通上花费104个小时。 紧随其后的是洛杉矶（91小时），纽约（89小时），旧金山（83小时）和波哥大（80小时），而纽约的克朗布朗克斯高速公路（Cross Bronx Expressway）赢得了“最差走廊”的殊荣，司机每年平均花费86个小时在这里交通。

Inrix流量记分卡今年首次包括拥堵的直接成本（那些通过浪费时间和燃料直接归因于驾驶员的成本）和间接成本（这些成本由企业承担，并通过较高的价格传递给消费者）。 这在2016年总计高达3000亿美元，平均每位美国司机1, 400美元。

一部分责任归咎于经济的改善。 Inrix高级经济学家鲍勃·皮休（Bob Pishue）表示：“稳定的美国经济以及诸如就业增长和低油价之类的因素都促使2016年的交通量增加。” “交通确实是一把双刃剑。”

Pishue指出，洛杉矶的失业率在全国大都市地区中排名第六，但这意味着道路上有更多的汽车。 他补充说：“我们看到，经济改善对已经紧张的道路系统产生了确定的影响。”

技术助力救援

期待事情变得更糟。 皮休说：“预计驾驶需求将继续增长，而道路的供应量将保持不变。” 但是技术可以挽救生命。

Pishue指出：“市区多达30％的城市交通拥堵与​​寻找停车位有关。” “因此减少这一点有直接的好处。”

Inrix在停车数据和解决方案上大举赌注，因此公司当然会宣传这些解决方案。 但是Pishue补充说，技术还可以采用其他方法来减少流量。

他说：“智能交通信号灯的成本也相对较低，肯定比增加一条新的交通线要少得多。” 几家汽车制造商已经开始将他们的汽车连接到交通基础设施，并且车辆与车辆之间的通信有望帮助缓解交通拥堵并减少事故数量。

特朗普总统最大的推动力之一，也许是唯一获得两党支持的主动行动，是对交通运输业进行大刀阔斧的改革，这可能会改变高速公路和基础设施的建设方式。 无人驾驶汽车也有望减少交通，尽管他们是否会在道路上增加更多的汽车和更多的交通拥堵一直是争论的焦点。 只有时间证明一切。

因此，尽管短期内流量可能会恶化，但从长远来看，技术可以帮助减少拥塞。 皮休说：“利用大数据和技术改善现有道路的运营，将对交通流量和出行产生更直接的影响，而运输官员则在探索战略性资本投资。” 因此，它要么是对技术的信任，要么期望停留更长的时间。