目录:
并非所有人都了解半自动驾驶汽车和全自动驾驶汽车之间的差异，更不用说自动驾驶技术的各个层面了。 结果，消费者可能会错误地认为汽车可以接管控制装置，这是一种危险的错误计算，英国保险商协会（ABI）和Thatcham研究中心在最近的白皮书中警告说。
虽然大多数专家都认为全自动驾驶汽车还有很长的路要走，但汽车制造商和其他开发自动驾驶技术的人之间的竞争如此激烈，导致自动驾驶系统的能力被夸大了。 尤其是豪华车公司正在争先恐后地寻找谁可以在其高端车辆中添加最新的半自动功能，并且不得不回溯那些可能被消费者误解的技术主张。
例如，梅赛德斯-奔驰不得不否认其高管提出的要求，即在“手推车问题”的情况下，其半自动驾驶驾驶员系统将保护汽车的乘客免受行人的伤害。 奥迪因其新旗舰A8轿车超过了AI交通堵塞飞行员功能的能力而感到震惊。
为了帮助弄清半自动和全自动驾驶汽车之间的区别，ABI提出了辅助或自动技术的两阶段分类，并建议政府监管机构采用这种简单的分类系统。
我将更进一步，建议汽车制造商不仅接受ABI的两层描述，而且还使用标准化术语来编纂半自动驾驶员辅助系统，以免进一步混淆消费者。
辅助或自动化
ABI建议“辅助”一词用于没有完全自主权的任何事情，并且“自动”仅适用于可以完全自我驾驶的汽车，包括避免所有类型的碰撞以及具有使其失效保护的备用系统。 。 当然，现在以及未来几年中行驶在道路上的每辆汽车都将属于“辅助”名称。
但这甚至太宽泛，尤其是考虑到汽车制造商使用各种各样的术语来描述通常相同的驾驶员辅助系统。 梅赛德斯（Distronic Plus）是梅赛德斯（Mercedes）用于其自适应巡航控制系统的名称，该系统可以停下来然后恢复。 相同技术的奥迪官方名称是带有 Stop & Go的 自适应巡航控制系统，而BMW术语是带Traffic Jam Assistant的主动巡航控制系统。
较新的半自主系统-奔驰驾驶飞行员，奥迪AI交通拥堵飞行员，沃尔沃的Pilot Assist II-具有类似的不合格术语，只是使用了“飞行员”一词。 本田和Ac歌的“道路离场减缓”与专有的驾驶员辅助术语对消费者造成困扰的另一个例子，其作用与其他汽车制造商的车道保持辅助系统相同。
虽然已经显示出驾驶员辅助装置可以挽救生命，而且ABI在其报告中表示，出于这个原因它“大力支持”自动驾驶技术，但我同意该组织的观点，即为了安全起见，汽车制造商和其他公司需要保持对自动驾驶技术的描述简单。
