福特Sync 3的魅力是第三次吗？

福特Sync于2007年推出时是一项突破性的技术，原因有很多。 这是第一个主要基于软件的信息娱乐系统，这意味着它可以轻松更新，并允许车主在购买车辆后添加新功能。

它也是第一个主要设计为与便携式设备集成的信息娱乐系统。 这是汽车制造商第一次在其整个车型系列中推出一项新的高端功能，而不是在高端车辆上发布该功能，然后让其滴下。

随后，Sync获得了巨大的成功，帮助福特在经济不景气期间销售汽车，并将公司定位为技术创新者。 大多数其他汽车制造商都效仿福特的领导，采用针对便携式设备的信息娱乐策略，尽管这种策略还没有几年。

然后是后续行动，但失败了：与MyFord Touch同步。 为了试图复制类似智能手机/平板电脑的体验，福特开发了一个界面，消费者和评论家发现该界面难以使用，并且该系统在蓝牙连接方面也存在间歇性问题，并且容易崩溃。 这些问题导致《消费者报告》（Consumer Reports）对该系统进行了指责，《福特汽车》在《 JD Power and Associates初始质量研究》排名中的排名大幅下降，而所有者的满意度也大大降低。

因此，福特在下一代Sync上大有作为，它将进入更具竞争性和更成熟的市场。 在本周早些时候Sync 3的新闻预览中，福特首席技术官兼集团副总裁Raj Nair表示，对Sync 3的研究比该公司历史上的任何产品都要多，并且有22, 000多个用户评论和建议考虑到开发新系统。 福特汽车信息娱乐产品开发经理Gary Jablonski补充说，Sync 3还包括18个月的研究诊所，市场调查以及技术行业基准测试。

我有机会在密歇根州迪尔伯恩市的福特总部预览Sync 3，尽管它是静态演示，并未安装在车辆中。 对于汽车制造商来说，几乎不可能重新创建原始Sync的突破，并且可能希望避免MyFord Touch的失误，因此Sync 3更具革命性，而不是革命性。 但它增加了一些功能，福特希望将其与现在拥挤的领域区分开。

嵌入式，引入还是两者兼而有之？

自Sync首次推出以来，汽车制造商的互联信息娱乐策略已在嵌入式解决方案和附加解决方案之间或两者的结合中进行了划分。 福特一直坚持其附加（或引入）方法，但是Sync 3确实提供了另一种连接方式：Wi-Fi。 不像其他汽车制造商那样在汽车中创建热点，而是允许进行空中软件（OTA）更新。 （这种远程访问Wi-Fi以前可用于MyFord Touch系统，但不可用于OTA更新。）

以前，配备Sync的汽车的车主从车主的网站上下载软件更新，然后通过汽车的USB端口将其上传到汽车上，或者由经销商来执行任务。 福特表示，Sync 3的Wi-Fi功能将使车主更轻松地进行OTA更新。

但这意味着蜂窝调制解调器仍然不是Sync的一部分，或者至少不是，但福特没有说。 我发现，与克莱斯勒Uconnect之类的系统一样，混合式嵌入式/引入式连接方法提供了两全其美的优点，尽管有时也会附带订阅。

互联车辆和服务执行董事唐·巴特勒（Don Butler）告诉我，福特认为其客户获得的“最高投资回报率来自于内置设备”。 但是他暗示我们将“越来越多地看到嵌入式连接”，并补充说“没有一种万能的解决方案”。

从表面上看，与MyFord Touch相比，Sync 3最明显的变化是使用大触摸屏图标和简化菜单结构的新GUI。 另一个是App Link功能更加简化，更易于访问。 例如，除了流媒体音频应用程序（如Pandora）在连接设备上时可在“应用程序”菜单中使用之外，它们还被列为“音频”菜单中的源。

Siri Eyes Free已为iOS设备添加，福特表示，它还改进了语音识别功能，使其更具对话性。 我已经听到很多年了，当我尝试使用它时会相信它-并可以证明它在移动的车辆中效果很好。

导航已通过捏合和滑动地图以及福特称其为“类似于Google”的搜索功能进行了更新。 在搜索字段中输入字符时，系统会根据附近的兴趣点和从输入的第一个字母开始的过去查询自动填充结果。 Sync的免费911 Assist功能已得到增强，可在发生事故时拨打连接的蓝牙电话上的紧急电话号码，以将有关事故类型（正面，侧面，后方或侧翻）和安全次数的信息转发给第一响应者使用中检测到的安全带，因此乘客人数。

从我使用该系统的短时间来看，Sync 3不会像原始系统那样改变游戏规则，但对MyFord Touch而言是一个重大改进。 最初的Sync最初的赌注得到了回报，并且MyFord Touch敲定了汽车制造商的技术代表之后，Sync 3找到了一个舒适的中间立场。 对于福特来说，这也许是第三次了。