小鹿斑比，当心：自动驾驶汽车驶过 道格·纽科姆

全自动驾驶汽车将需要处理许多变量：易受骚扰的人，临时绕道和道路上的动物，仅举几例。

尽管自动驾驶技术目前可以应对激进的驾驶员和建筑区域，但如果他们希望使自动驾驶汽车内的生物免受伤害，它可能无法避免杀死小动物。

根据公路安全保险研究所的数据，每年与野生生物发生车祸的人约有200人丧生。 State Farm报告称，2014年，美国的司机仅撞倒了125万头鹿，对车辆造成40亿美元的损失，并在道路上一片混乱。 弗吉尼亚州交通运输部每年花费400万美元处理路基杀伤剂。

尽管每年有数以百万计的动物与汽车相撞而死亡，但对于驾驶员而言，大多数不是问题，因为它们的汽车通常会碰到啮齿动物等小生物并撞成鸟。 但是自动驾驶技术公司nuTonomy最近发现，即使海鸥成群，也会对自动驾驶汽车造成问题。

由于nuTonomy的汽车在南波士顿的雷蒙德·弗林海洋工业园附近行驶时记录了收集数据的里程，因此其技术难以识别聚集在道路上的海鸥。 nuTonomy首席执行官卡尔·伊格纳玛（Karl Iagnemma）告诉《 波士顿环球报 》，“一只鸟通常很小，以至于汽车认为它可以被忽略。”

Iagnemma补充说：“但是当一群鸟聚集在一起时，它看起来像是一个大物体，因此我们必须训练汽车才能识别出这些鸟。” “这不是我们以前见过的东西。”

NuTonomy的自主技术以人类的方式对海鸥群做出反应：在靠近鸟类时放慢速度，直到它们飞散并飞走。 Iagnemma说，该公司正在教授汽车软件来识别鸟类，并通过将海鸥成群的图像输入算法来“赋予汽车更好的能力来预测接下来会发生什么”。

但是，正如任何在路上遇到过动物的人都知道的那样，弄清楚松鼠，鹿或鸟群的下一步行动是困难的部分。

自然是不完美且不可预测的

正如Smithsonian.com在2015年指出的那样，“主要挑战是自然是不完美且不可预测的，目前还不清楚，僵化的计算机计算将如何处理动物有时不稳定的行为。”

“即使我们开发了完美的自动识别和回避系统，您仍然拥有不完善的生态系统和野生生物行为系统，”加利福尼亚道路杀伤观察系统主任弗雷泽·希林（Fraser Shilling）收集道路杀伤数据并查明碰撞热点，以减少野生动植物的屠杀告诉Smithsonian.com。

尽管沃尔沃在2017年S90轿车上推出了带自动刹车系统的大型动物检测系统，但该技术仍无法预测麋鹿的一举一动。 沃尔沃高级技术主管埃里克·科林格（Erik Coelingh）告诉史密森尼网站：“我们只能根据其当前位置和速度做出大致的预测。”

弗吉尼亚技术运输研究所的研究员安迪·奥尔登（Andy Alden）告诉史密森尼网站（Smithsonian.com），他的组织与丰田公司进行的一项研究发现，自主技术很难预测动物的行为。 但是他补充说：“当然，您可以将某些东西放入算法中，例如一天中的时间，一年中的时间，道路的环境，道路的宽度，交通量”，以帮助避免动物碰撞。

这正是nuTonomy希望通过与南海鸥面对而收集在南波士顿的那种数据。 Iagnemma说：“您最终不得不使系统适应当地情况。”

他补充说：“这是波士顿驾驶独特方面的一个很好的例子。” “这是我们方法的根本改变吗？绝对不是。将软件调整为需要一点时间的事情吗？是的。”