当联网汽车技术失败时| 道格·纽科姆

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我是一个半玻璃杯的家伙，我对我们在车载技术领域的发展一直感到惊讶。 几十年来，汽车中仅有的音频源是AM，FM和CD。 然后是卫星广播，然后是iPod集成，USB端口和蓝牙音频。

现在，许多汽车都内置了Pandora和其他服务提供的流式音频，以及几乎无限的音乐来源。 最新的非音频连接汽车功能增加了支持Internet的导航，本地搜索，社交媒体，内置仪表板应用程序（例如Yelp），并能够通过移动应用程序在世界任何地方对汽车进行跟踪。

但是，众所周知的另一半却缺少直观，易于使用的界面和无缝连接。 由于汽车行业处于联网汽车的早期阶段，因此我的乐观主义者希望消除这些缺点。 但是，要购买一辆如此庞大且长期的汽车，要让不良技术通过并不容易。

在决定是否购买车辆的人之间，技术也已成为一大区别。 福特公司已经看到了这两个方面：首先，它拥有成功且具有开创性的同步系统，该系统为功能连接时代，功能性和软件升级提供了早期标准，同时仍处于功能手机时代。

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但是随后MyFord Touch的后续行动使福特从JD Power and Associates颇具影响力的“初始质量调查”中的第五名下降至2011年的第23名，这主要归功于客户对基于触摸屏系统的抱怨。 通用汽车的凯迪拉克部门在推出同样笨拙的基于触摸屏的CUE系统时，也遭受了类似的客户不满。

上周，我第一次看到带有Navi的2014年本田思域EX-L，并拿到音量旋钮或按钮。 它没有一个-只有一个小的触摸屏界面来调节音量，我发现如果不直接看一下该装置就很难操作，并且令人沮丧。 另一方面，旋钮或按钮甚至可以很容易地凭感觉进行操作。

思域仪表板界面的麻烦之处在于，要更改音频源，您首先必须单击“菜单”图标，然后选择“源”图标，然后单击另一个图标以获取想要收听的内容。 您也可以使用方向盘控件调节音量并选择信号源，这是最好的方法。 但是除了方向盘控制之外，我还更喜欢音量旋钮或主机上的至少一个按钮。

虽然这是汽车技术失败的一个明显例子，但我遇到了其他几个同样令人发疯的例子。 其中一些包括：

• 某些奥迪和大众汽车仍然没有USB端口可插入便携式媒体播放器，而是使用专有的仅iPod的30针插头。 而且，如果您拥有带Lightning接口的较新iPhone，那么您将很不走运，除非您想使用辅助输入插孔。
• 我的宠儿是隐藏了多个菜单功能的系统，因此驾驶员不必进行深入挖掘即可访问它们。 某些大众汽车这样做是为了在旋钮或按钮正常工作时调整电台之间的广播，而宝马和马自达则将其抬高显示的高度调整隐藏在辅助菜单中。
• 汽车制造商通过提供嵌入式蜂窝调制解调器，使用驾驶员的便携式设备建立与云的连接或两者的结合，将连通性引入其车辆。 但是考虑到可用的不同设备的范围，兼容性问题很常见，我在使用Pandora时就已经在Toyota的Entune系统中看到过。 即使使用嵌入式连接，速度也可能非常慢，这是我在梅赛德斯-奔驰Mbrace2系统上遇到的。

当然，通往技术成功之路的是杂乱无章的产品和功能。 Apple Newton和Windows Vista只是两个硬件和软件示例。

而且，不幸的是，在市场成熟之前，我们可能会在联网汽车技术中看到更多的技术挫折。 您在自己的车上遇到过哪些例子？

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