谁应该控制联网的汽车数据？ | 道格·纽科姆

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如果您想了解联网汽车技术的终局游戏，请紧跟金钱。 这意味着要跟踪数据。 IHS Automotive在2013年的一项研究预测：“到2020年，联网汽车系统将从汽车数据中产生约145亿美元的收入。” 该研究的新闻稿称，这笔现金将来自“在联网汽车中发现的大数据资产-诊断，位置，用户体验/功能跟踪以及自适应驾驶员辅助系统/自主性”。

虽然这种预计的联网汽车收益还需要五年的时间，但目前汽车制造商正在努力提供不使车主感到沮丧的信息娱乐系统。 为了达到这一点，他们现在分别在CarPlay和Android Auto上与Apple和Google进行合作，从本质上使车辆的仪表板成为技术公司便携式设备的哑终端。

苹果和谷歌并不是新手。 几年前，iPod集成实际上已成为将几乎所有音乐播放器连接至汽车的术语，而最近Google一直在向汽车制造商提供导航地图和本地搜索功能。 但是，借助CarPlay和Android Auto，苹果和谷歌将比以往任何时候都能够更多地访问驾驶员和车辆上的数据。 每次驾驶员使用一种平台搜索导航目的地时，都会生成有关其位置，去向以及所寻找内容的有价值的数据。

尽管当用户站着不动时这些数据是有利可图的，但在汽车中它的价值却更大。 当人们外出开车时，他们很可能会购买某种东西，或者至少在例如星巴克停下来喝咖啡。 这些关于他们的位置，意图和偏好的数据对于营销人员来说是黄金，对于任何可以收获，分析和处理它的人来说都是金钱。

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预计Apple CarPlay和Google Android Auto很快会在新车中推出，但欧洲两家顶级汽车制造商的高管正在敦促汽车行业阻止向第三方提供数据。 上周在慕尼黑举行的一次会议上，大众汽车公司和梅赛德斯奔驰公司的首席执行官呼吁汽车制造商建立平台和协议，以限制与Google，Apple和其他公司共享的车辆数据。

大众集团首席执行官马丁·温特科恩在会议上说：“我们寻求与Google数据系统的连接，但我们仍然想成为自己汽车的主人。”在会议上，奔驰母公司戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche也参加了讨论。 “在使数据可用时可能会发生冲突。”

Zetsche补充说，“很好”，汽车行业正在开发处理和存储车辆数据的方法，以使其不依赖第三方。 他说：“这将提高我们与Google合作时的地位。Google会全天陪伴人们，生成数据，然后将这些数据用于经济利益。” “到那时，与Google的冲突似乎已被预先编程。这是我们需要进行谈判的地方。”

但是，正如我们在信息娱乐领域所看到的那样，也许像Google这样的公司最好处理互联汽车数据。 从福特允许微软通过Sync为汽车创建信息娱乐平台到之前的名牌高级音频方式，外包技术对于汽车制造商来说都是成功的，并且对购车者有利。

可以说，像Google这样在数据方面具有专业知识的公司可以提供比汽车公司更多的价值。 毕竟，人们愿意使用Google产品（如“本地搜索”和“地图”）放弃个人数据的原因是，他们从中受益匪浅。

有人会争辩说，汽车制造商或Google之类的科技公司都不应该访问汽车或驾驶员的数据，并且它属于车主。 现在，使用Automatic和Zubie等OBD-II数据读取器即可实现。 但是，尽管驱动程序至少可以下载并使用自己的数据，但是这两款设备可以与Apple iOS和Google Android应用程序一起捕获位置，速度和燃油效率等信息。

而且，虽然这些设备作为监视行驶并节省维修和燃料的一种方式而上市，但总有一天，车主也许可以决定如何使用他们的数据，无论这些数据是从汽车制造商的嵌入式系统，连接的便携式设备中获取的，还是与售后附件。 也许不仅是追随金钱，而且还能从使用金钱中获得回报。

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