为什么加州可能在自动驾驶汽车上损失惨重？ 道格·纽科姆

加利福尼亚州长期以来一直是创新的温床，并培育了从迪斯尼到苹果等众多先锋科技公司。 但是就自动驾驶汽车而言，并基于最近的一些最新发展，更加保守的密歇根州在培育这项技术方面处于领先地位。

密歇根州，尤其是底特律地区，是自动驾驶技术的理想孵化器，因为它是汽车世界的中心，并且可以利用其丰富的本土人才和资源，包括世界一流的汽车制造能力和研究能力。 该州还具有广泛的天气条件，可以在现实条件下更好地测试自动驾驶汽车。

它有一个对技术友好的州政府。 最近的一个例子是密歇根州州长里克·斯奈德（Rick Snyder）上周签署了广泛的立法，该立法允许无人驾驶汽车在国道上行驶，而无人驾驶。

它还允许半自动卡车排以设定的速度一起行驶，并允许自动驾驶拼车服务来接载乘客。 斯奈德在一份声明中说：“这对于我们的州来说是迈出的重要一步，因为它将允许在实际情况下在真实道路上对自动驾驶汽车进行准确，正确的测试……旨在为在该国提供更多的机会来测试，制造和操作自动驾驶汽车。”本周初的博客文章。

与此相比，加利福尼亚州的限制更为严格。 去年12月，该州的DMV发布了立法草案，其中除其他事项外，要求驾驶员必须随时准备好驾驶自动驾驶汽车的车轮，并且车辆必须装有方向盘和踏板。

最后一点与Google（加利福尼亚州测试自动驾驶汽车的知名度最高的公司）的定位不符，因为其自动驾驶舱的设计没有这些传统控件。 谷歌发言人当时表示：“对于加利福尼亚州已经为无人驾驶汽车的潜力设定上限，我们提供了极大的帮助，我们对此感到非常失望。”

加州“ Misses the Point”

立法草案发布后，一些技术和汽车贸易组织致信加利福尼亚州交通运输署，说要求方向盘后方的驾驶员“错失了技术的要点”。 他们说，严格的规定“缺少增加安全性和减少事故的关键机会”。

9月底，加利福尼亚州州长杰里·布朗（Jerry Brown）签署了一项法案，允许无人驾驶驾驶员或方向盘和踏板在公共道路上行驶自动驾驶汽车。 但这仅适用于在北加州测试的自动驾驶汽车工厂和附近商业园区的试点项目，速度限制为小于35 mph。

据报道，谷歌去年年底告诉加利福尼亚州DMV，如果不放松规定，该公司的自动驾驶汽车将无法在加利福尼亚州使用，谷歌已经将其部分测试转移到了德克萨斯州和华盛顿州。 Google还于今年初在底特律地区开设了一家大型工厂。

但是，本周也有证据表明，为什么在加利福尼亚州对自动驾驶汽车立法采取更为谨慎的态度是明智的。 Uber公开反对加利福尼亚州对自动驾驶汽车的许可程序，于是开始在旧金山测试自动驾驶沃尔沃汽车，其中一辆被红灯照在相机上。

随着公司争夺自动驾驶汽车的领先地位，期望看到更多开发无人驾驶汽车的公司涌向密歇根州。 只是希望我们不会看到自动驾驶大型钻机因此红灯亮起。