国会会否自动驾驶汽车刹车？ | 道格·纽科姆

在我们能够完全放开车轮并让汽车自行驾驶之前，需要做出许多重要的选择。 该技术已经在底特律，硅谷，斯图加特和东京进行了开发，但一些最决定性的决定（从许可到赔偿的一切决定）都将由立法者做出。

一些州已经将自动驾驶汽车合法化，主要用于测试目的。 美国国家公路运输安全管理局（NHTSA）是负责监督车辆安全的机构，它积极主动地推进了这一潜在转变方式。 但是，环城公路内部的政策制定者们刚刚开始将注意力转向自动驾驶汽车，而且该技术预计将在驾驶，汽车行业和我们的交通基础设施中带来巨大的变化，尽管他们承认自动驾驶的未来越来越紧密。

众议院公路和公交运输小组委员会在上个月举行的听证会上证明了这一点，该会议考虑了自动驾驶汽车的未来。 根据希尔的运输和基础设施博客，在听证会上，“法律制造者表达了对无人驾驶汽车的种种好奇和关切”，这次听证会的召开是为了理解“新兴技术的影响”。

国会议员兼小组主席汤姆·佩特里（Tom Petri）（R-威斯康星州）承认，自动驾驶汽车可以减少因酒后驾车，甚至疲劳驾驶引起的事故，而且该技术对危险的反应比分散注意力的人更快。 皮特里说：“通过减少或消除驾驶员的失误，自动驾驶汽车可以显着减少交通事故和交通事故，这是所有事故中超过90％的原因。”

和许多通勤者一样，代表理查德·汉纳（R-New York）着迷于自动驾驶汽车的便利性。 “所以我拨了一个电话，车就出现了，我进去了，我下车后就把它留在哪里了？” 他问。

希尔报道，新泽西州D代表阿尔比奥·西雷斯（Albio Sires）对与其他车辆共享道路的自动驾驶汽车“有很多问题”。 他说：“首先，我很难在没有司机的情况下在纽约市开车。” “我的意思是，驾驶员很难。”

Sires还对自动驾驶汽车将如何影响汽车修理工的生计表示关切。 Sires说：“我曾经有过很多工作要做的'65野马'。 “我无法想象有人在如此精密的汽车上进行任何工作……我认为这只会使人们失业。”

一位通用汽车公司的代表向Sires指出，过去20年来从事汽车制造的任何DIY汽车爱好者都知道：受过训练的维修技术人员将变得越来越重要。 通用汽车公司的麦克·罗宾逊说：“我认为它将最终创造就业机会。” “我认为所有这些技术都将需要……能够在这些系统上工作的人。”

NHTSA局长戴维·斯特里克兰（David Strickland）在场向立法者保证，该机构一直在密切监视无人驾驶汽车的发展。 例如，今年早些时候，NHSTA宣布了“针对与自动驾驶汽车的测试，许可和法规相关的州”的政策指南，并将车辆自动化定义为五个级别。

级别0定义为无自动化，而级别4定义为完全自动驾驶自动化。 而且某些生产车辆，例如梅赛德斯·奔驰E级车，已经处于级别3：有限的自动驾驶自动化，这使驾驶员“可以在一定的交通或环境条件下放弃对所有安全关键功能的完全控制”。

通用汽车公司的鲁滨逊看到无人驾驶汽车技术已经取得了如此长的发展，而没有政府的监督，因此鼓励立法者“放任市场工作”，并允许汽车制造商“做我们最擅长的事情，并为客户提供具有真正价值的功能，从而为当今和未来的驾驶提供真正的价值。明天的下一代汽车。”

虽然众议员Sires和他的同事们可能还没有准备好采用自动驾驶方法来制定自动驾驶技术或立法，但至少他们正在加快自动驾驶技术的发展。 西里斯说：“看，我明白了。” “这就是我们要去的地方。” 现在，这只是Spiers和其他议员没有踩刹车的问题。