谷歌会再次被底特律上学吗？ | 道格·纽科姆

多年来，底特律和硅谷之间一直存在着潜在的紧张关系，即谁最了解如何制造汽车。 这种竞争在一定程度上加剧了特斯拉的成功，以及特斯拉的高科技全电动汽车吸引了媒体和公众的关注，尽管与大多数主流汽车公司相比，特斯拉的整体销量只是九牛一毛。

谷歌经常被称为科技巨头，其无人驾驶汽车的发展突飞猛进。 尽管苹果尚未正式宣布进入汽车行业的计划，但一直在积极致力于自动驾驶技术的优步（Uber）和苹果（Apple）也被视为对传统汽车制造商的又一威胁。

这种可怕的前景（从Big Auto的角度来看）-认为100年的汽车公司是被更多敏捷技术公司打扰的成熟的恐龙-在去年左右已经发生了变化，原因有几个。 特斯拉（Tesla）的自动驾驶技术最近遇到了问题，该公司的直销模式，生产能力和偿付能力是媒体和行业利益相关者不断猜测的来源。

在自动驾驶法规违反加利福尼亚法律之后，优步不得不将自动驾驶测试转移到亚利桑那州，而苹果的汽车野心似乎正在挣扎。 现在，谷歌将自己定位为汽车供应商，而不是汽车公司和汽车制造商的竞争对手。

但是谷歌的母公司Alphabet上个月将其独立的业务部门Waymo拆分为无人驾驶汽车项目，但谷歌可能会发现这条道路同样艰难，其他人已经走了好几年甚至几十年。

Waymo作为汽车供应商开始营业

尽管一直有人认为Google会通过制造车辆直接与汽车公司竞争，但两年前在底特律车展上，这家搜索巨头明确表示其计划成为汽车供应商。 克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）表示：“我们绝对不从事汽车制造业务，只是要做到100％清晰。”他当时是Google无人驾驶汽车项目的负责人。

Urmsom补充说：“到某个时候，我们将寻求寻找合作伙伴来制造完整的车辆，并将该技术推向市场。” 两年后，Waymo就这样做了。

在周日的底特律车展上，Waymo首席执行官兼汽车行业资深人士John Krafcik身着配备了Waymo开发的自动驾驶传感器和视觉系统的克莱斯勒Pacifica登场。 就其本身而言，这不是新闻。 带有谷歌的自动驾驶摄像头和从屋顶伸出的传感器的小型货车已经使用了几个月的时间，在加利福尼亚，密歇根州和亚利桑那州测试了这项技术。

但是，在底特律的正式宣布，Waymo可以作为汽车供应商开始营业，并准备将十年的自动驾驶研发商业化，这最终证实了Google在该技术上的终结。 除了与生产Pacifica的菲亚特·克莱斯勒合作之外，Waymo还拥有另一个汽车客户：本田上个月表示，正在与Waymo进行谈判，“将其自动驾驶技术集成到车辆中”。

克拉夫克克在底特律的舞台上说：“我们已经将所有自动驾驶传感器都带到了内部。” “所有这些都是Waymo从头开始设计和制造的，每个零件的制造都怀着一个目标：安全地处理完全自主的复杂任务。”

但是Google的Waymo再次与大陆，博世，德尔福等资深汽车供应商的专业知识和经验背道而驰，在某些情况下，它们与汽车公司的关系可以追溯到一个多世纪前。 最后，Waymo的技术可能只是具有竞争力，而不是破坏性，而硅谷可能会再次受过谁最了解如何制造汽车的教育。