使用无人驾驶技术，重要的是要流汗

无人驾驶汽车的大多数媒体报道都集中在技术的闪光点，例如旋转的激光雷达传感器和没有方向盘和踏板等通用组件的车辆。 但是，在本周于德国博克斯伯格（Bosberg）的博世（Bosch）测试场上深入研究自动驾驶汽车的过程中，我被提醒，自动驾驶汽车仍然是必须确保乘员安全的汽车。

还提醒我，我们已经经历了一个过渡时期，在此期间，人类和自动驾驶技术将共同承担驾驶责任，这种情况可能会持续一段时间。 博世通过开发可为当今人们提供帮助的系统并为机器人完全掌控的时期做好准备，展示了在这段时间内如何装备汽车。

汽车供应商底盘系统控制部门总裁Gerhard Steiger在活动中对我说：“使博世与众不同的是，我们涵盖了自动驾驶的各个方面，并且主要涵盖了公司的一个部门。” “我们拥有传感器，电子设备，系统能力以及测试和验证。我们也知道冗余概念是如何工作的。”

一个例子就是波什（Bosh）预期自动驾驶汽车开发的新型后备转向系统。 如果您的年龄足够大，可以在所有车辆进行动力转向之前回忆起驾驶经验，那么您可能还记得扭动方向盘所需的肌肉。

博世希望确保自动驾驶汽车永远不需要辛苦学习，因此开发了冗余的电动助力转向系统。 如果动力转向系统发生故障，则会启动后备系统，这样就可以平稳过渡，驾驶员（或本例中的乘客）将一无所知。 我在田径激流回旋练习中尝试了一下，并给人留下了深刻的印象。

如果两个系统都发生故障，车辆将自动减速，因此驾驶员或电子设备通过各个车轮的自动制动将其安全地转向肩膀。 博世还具有刹车的后备功能：iBooster，一种电子控制系统，可提高制动能力，目前用于具有前碰撞检测和预防功能的汽车，也称为自动紧急制动。

在细节中找到魔鬼

但是，在开发甚至实施这些系统时，博世还认为，长期测试和验证是获得完全自治的唯一途径。 因此，该公司在伦敦周围有五辆车在运行，以收集博世可以解剖的数据。

博世互联开发团队的Istvan Bajonk解释说，这种类型的日常驾驶使公司能够了解现实世界中有效的内容，而不仅仅是在测试轨道上。 “我们不告诉司机何时何地开车。”

Bajonk说：“这使我们可以比较驾驶员在系统制动之前何时制动以及系统是否在制动，因为驾驶员没有制动。” 他补充说，到目前为止，这些车辆已经行驶了20, 000英里，博世计划“在全球范围内拥有数百辆行驶的汽车来捕获数据”。

Steiger补充说：“这种测试和验证非常重要。” “我们了解到，无人驾驶汽车不仅是软件或传感器，而且是汽车的整个系统和子系统。”

而且重要的是要为小东西流汗，尤其是在转向和停车时。