城市汽车死亡被大大夸大 道格·纽科姆

大约一个世纪前，汽车首次普及时，它们以各种交通方式共享城市街道。 正如在1906年地震前在旧金山市场街上拍摄的视频中所看到的那样，马车，自行车，街车以及当然行人步行的混合造成了一种受控的混乱。

在底特律（当时是汽车工业的中心），汽车更加丰富。 《 底特律新闻 》说：“几乎所有收入的人都在开车。” 这导致城市街道上的屠杀，直到建立了诸如速度限制和通行权之类的规则（当时是新概念）。

在全美各地就街道主要是汽车还是共享空间（行人，马匹，摊贩甚至是孩子们玩耍的地方）进行了短暂的拉锯战之后，今天的汽车最终胜出并继续占据着大多数城市的道路。 现在，随着新形式的私人交通工具争夺城市街道，包括共享的自行车和踏板车，一些人想知道汽车的统治地位是否会下降。

在过去的十年中，城市街道上的自行车道和自行车道激增。 最近，自行车共享一直在上升。 从福特到Lyft的公司，最近都收购了该国最大的自行车共享运营商，并推出了自己的Lyft Bikes服务，这些公司正在进入这个领域。

无人驾驶的滑板车热潮增加了另一种绕过城市的方式。 Uber最近在其应用中添加了Lime踏板车以及Jump电动自行车。 无人驾驶小轮摩托车在城市地区迅速蔓延的速度让人想起Uber和Lyft从出租车上接管的速度有多快，并引发了类似的强烈反对甚至是破坏。

城市交通观察员艾丽莎·沃克（Alissa Walker）最近在Curbed专栏上呼吁城市重新思考如何分配街道空间。 她建议减少对汽车的依赖，并增加空间以适应包括自行车，踏板车和滑板车在内的运输方式。 但是，在旧金山可以用的东西在纽约就不会用。

关于城市汽车死亡的谣言被大大夸大了。

街道是纽约的汽车

除了混乱的街道之外，与自行车共享和无座踏板摩托车有关的最大问题之一是与道路上的其他交通混合，使人行道成为步行交通。 尽管我从未在纽约生活过，但我已经花了足够的时间在城市里开车和散步，以知道街道适合汽车行驶。 纽约的司机并没有因为礼貌而闻名，也不是为了减少其他驾车者和行人的懈怠。

而且，虽然可以在阳光明媚的加利福尼亚州骑摩托车和骑自行车一年左右，但可以想象一下，在暴风雪或温度降至零度以下时，尝试穿越曼哈顿或另一个完全暴露于两个轮子的北部城市。 尽管技术将改变人们在城市中的出行方式，并且共享的自行车和踏板车将成为其中的一部分，但我相信自动驾驶汽车（AV）最终将产生最大的影响。 无人驾驶车辆可以为人们提供高效（且希望）低成本的个人交通工具，以及一些个人空间和不受元素影响的保护。

当然，自动驾驶汽车将需要街道空间，但可能需要更少的空间。 这样可以腾出更多空间存放自行车和踏板车。 但是我仍然看到机动车辆继续在城市人行道上占先例。

而且我当然不相信我们会回到一个世纪前在旧金山街头和大多数城市的街头所看到的混乱。