电动踏板车如何实现赛格威的原始梦想

上世纪末，科技界喘不过气来等待企业家Dean Kamen推出革命性的新产品。 尽管它是保密的，但它却受到了史蒂夫·乔布斯和风险投资家约翰·杜尔（John Doerr）等技术界人士的极大关注，他们说这可能比互联网还大。

这项革命性的发明竟然是……赛格威。

Segway HT（代表人类运输）于2001年投放市场，起始价格约为3, 000美元。 它们很快成为麻烦，在公共人行道上占用了太多空间，并很快受到各种规章制度的约束。 从那以后，他们被降级为度假旅行和大型购物中心和机场安全人员的车辆。

但是，尽管赛格威（Segway）并没有席卷整个世界，但这种概念-一种紧凑的移动运输车辆可以迅速将一个人带走几英里-是值得的。 如今，它已采用无底座电动踏板车的形式。

我认为它们对那些从小与滑板一起长大并正在转向电动版本的人们很感兴趣，这些版本可以使它们更快地以较少的物理输出量在城市中穿行。 确实，最近在旧金山时，我看到许多年轻人，其中一些穿着西装，搭着Bird，Lime Bike和Spin等公司的踏板车。 我本人很想租一个，但在我这个年龄，我可能不是他们的目标客户。

电动踏板车引起了Uber和Lyft的注意，Uber和Lyft目前正在争夺五张旧金山市政运输局（SFMTA）的许可证，该许可证计划于本月晚些时候发放。

SFMTA正在研究的问题之一是人行道混乱。 这些公司的商业模式允许人们在完成工作后在街上抛弃小型摩托车。 没有自行车出租所能找到的码头。

SFMTA说：“作为许可证申请的一部分，公司必须证明如何最大程度地减少对旧金山人行道的影响，同时最大程度地提高对公众的透明度。”

本·汤普森（Ben Thompson）最近在他的《科学技术》通讯中指出，踏板车是“……一切即服务”的最纯粹体现之一。

“ Uber和Airbnb都将服务业务模型应用于实物商品的推动因素是您的智能手机和互联网：它使分销和交易成本为零，从而使您更方便地租用所需的实物商品而不是购买他们直截了当。”他写道。

汤普森（Thompson）的观点之所以重要，是因为它将踏板车置于零工经济的适当环境中，以及它如何以非常有意义的方式影响短距离的移动运输。 我对踏板车可能扮演的角色越看重，尤其是在停车稀少且使用出租车，Uber或Lyft短距离行进的大城市中，那么，我越能看到Dean Kamen的Segway愿景。 假面也许无法从最初的愿景中获得丰厚的回报，但他仍然可以实现这一目标。

有关此主题的更多信息，请查看凯文·罗斯的 《纽约时报》的 这篇文章，他在使用踏板车一周后从评论家变成了粉丝。 TechCrunch还涵盖了监管问题以及一些城市如何应对提供踏板车服务的挑战。