如果联邦政府不采取行动，预计会有更多的自动交通事故

上周日晚上，亚利桑那州坦佩市发生的悲剧性事故本来从未发生。 但是，对于2016年在亚利桑那州被汽车撞死的197名行人，以及同一时期在美国因车祸丧生的40, 000多人中，情况也是如此。

赫兹伯格之死引起了轰动，因为它是由沃尔沃斯Uber在凤凰城地区测试的一辆自动驾驶汽车引起的。 由于无人驾驶技术是新技术并且不受人们的完全信任，因此每年有成千上万的道路死亡事件被媒体广泛报道，受到交通安全专家的审查，并在大力投资自动技术的公司中引起了相当大的麻烦。 它应该激发人们对该技术的质疑，并促使政府监管机构采取行动。

周三发布的车辆内外事故视频清楚地表明，汽车的传感器和方向盘后方的人身安全驾驶员均未见到赫兹伯格。 汽车没有减速或转弯以避免撞到这里。 即使沃尔沃XC90配备了一系列传感器和驾驶员辅助系统，包括行人和骑车人自动刹车检测（上图），并且Uber车辆配备了更先进的传感器（例如激光雷达），但莫名其妙地从未发现过Herzberg她穿过一条漆黑的道路。

她的去世表明，目前形式的自动驾驶技术还没有准备好在公共道路上使用。 但这也证明了为什么我们迫切需要联邦法规来保护人员 和 自动驾驶汽车创新。

自主技术测试人员涌向凤凰城

由于亚利桑那州关于自动驾驶汽车测试的宽松法律，Uber，Lyft和Waymo等公司纷纷涌向Phoenix。 尽管加州要求在公共道路上测试的自动驾驶汽车具有诸如远程操作之类的保障措施，但这促使加利福尼亚上个月放松了法规。

像佛罗里达州这样的天气好天气的州和美国汽车业的故乡密歇根州也采取了放任自流的方法来进行自动驾驶汽车测试，以期吸引或保留汽车制造商和科技公司的资金。

同时，自动驾驶汽车的倡导者一直在等待华盛顿就自动驾驶法规提供指导。 奥巴马政府和前交通运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）于2016年1月通过一系列自愿性安全指南并通过提供40亿美元的联邦资金促进自动驾驶技术的测试和开发奠定了基础。

一年后，权力移交直流后，由于游击队的争吵和特殊利益的游说，联邦政府和国会将接力棒延迟了几个月。 现在，无人驾驶汽车政策实际上已经在国会山停滞了。

交通运输部长赵慧琳（Elaine Chao）曾表示，USDOT不会扼杀创新，但她并没有在自动驾驶汽车上表现出领导作用。 进入特朗普政府已有一年多的时间，国家公路交通安全管理局（NHTSA）是美国交通运输部（DOT）的部门，该部门负责监督汽车法规，并受奥巴马指导下的职责来监督自动驾驶汽车政策，但目前仍没有管理员。 在海外，中国和德国已将技术的开发列为政治优先事项。

这将继续使各州自行解决问题，并且在当前的狂野西部环境中，也许还有更多的事故发生，例如杀死Elaine Herzberg的事故。 无人驾驶技术和半自动驾驶辅助系统也将产生附带损害，因为由于这种不幸，公众可能会更加怀疑它们。

毫无疑问，无人驾驶汽车将最终挽救生命，并且需要在公共道路上进行安全测试，但要有足够的联邦法规和对该技术的监督。 在那之前，每天会有更多人继续死在美国的道路上。 这也是一个悲剧。