特斯拉因Model X事故而饱受美联储之争是傻子的事

硅谷开拓者凭借其创新重塑了我们的生活。 但是，相同的不可抑制的态度和对传统规则的漠视导致了特质个体和像Facebook的Mark Zuckerberg，Uber的Travis Kalanick，Tesla的Elon Musk和Apple的Steve Jobs这样的标志性公司创始人，也经常导致与立法者的冲突。

扎克伯格上周在国会山作证，他因用户隐私而被捕，这证明了“乞求宽恕，而不是允许”的做法。 但是至少扎克（Zuck）在国会之前发表了一份小 议 ，并为Cambridge Analytica惨败负责。

与此形成鲜明对比的是，特斯拉与美国国家运输安全委员会（NTSB）的针锋相对。 该机构正在调查加利福尼亚州发生的致命的Model X车祸，该事故涉及特斯拉的半自动Autopilot功能，与较为保守的汽车制造商相比，该功能起着快速而宽松的作用。 X型事故是在另一起涉及Uber自动驾驶汽车的死亡事件中发生的几天内。

这只是硅谷不屑于遵循道路规则的最新例证。 当Google在2010年末首次披露其自动驾驶汽车在加州行驶了100, 000英里以上时，没有法律禁止在公司所在地的公共道路上测试自动驾驶汽车。 但是谷歌知道它正在推动法律限制。

Seval Oz回忆说：“保持项目的安静使Google能够在公众舆论和立法者的监视下进行测试。”当时，该公司负责自动驾驶汽车项目的业务开发。 “我们只是不希望程序由于任何原因而减慢速度。”

自那以后，硅谷已成为自动驾驶技术的中心，该地区的“快速行动并打破事物”精神已扩展到自动驾驶汽车测试。 Uber战略的很大一部分，首先是其乘车共享业务，然后是其自主技术，都涉及围裙规则。

言语之战

特斯拉与NTSB之间的口水战始于3月23日的撞车事故，撞死了沃尔特·黄（Walter Huang），后者在X型车的背后撞在北加州高速公路的中央分隔板上。

事故发生一周后，特斯拉透露该车的自动驾驶半自动功能已打开，黄在撞车前六秒钟没有将手放在方向盘上，因此他未能采取规避行动。

此信息的发布以及在调查完成之前要责备驾驶员（这可能要花费数月的时间），这违反了对事故数据保密的协议，直到NTSB准备发布它为止。 周三，特斯拉退出了调查，“因为它要求我们不要向公众发布有关自动驾驶仪的信息，我们认为这是对公共安全产生负面影响的要求。”

但是，在彭博社周三晚间在NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）和埃隆·马斯克（Elon Musk）之间打来一个紧张的电话之后，该机构采取了不同寻常的步骤，将特斯拉从调查中删除。

该机构在周四的一份声明中表示，“发布不完整的信息通常会导致猜测和对坠机可能原因的错误假设。” 萨姆沃尔特补充说：“不幸的是，特斯拉的行动并未遵守党的协议。”

当天晚些时候，特斯拉坚持要与NTSB切断调查的联系，而不是相反。 特斯拉在一份声明中说：“在与NTSB的交谈中很明显，他们更关注新闻头条，而不是真正促进安全。”

截至发稿时，特斯拉与NTSB之间的分歧仍在发挥。 据报道，特斯拉仍将向该机构提供数据，该机构将调查事故并提出安全建议，但并未制定政策，但不会成为调查的正式参与者。

在Uber自动驾驶汽车死亡之后，特斯拉事故和该公司采取的好斗的调查方法很可能不会激发合作或帮助树立对日益增长的对自动驾驶技术持谨慎态度的公职人员的信心。 这也给特斯拉带来了一些硅技术的傲慢，不仅会损害自动驾驶政策的进展，而且还会危及生命。