2017日产Leaf SL评论评论和评级

作为一款经验丰富的纯电动汽车（EV），日产Leaf已证明自己是坚固的日常通勤车。 它舒适，宽敞，实用，并且相对容易在家里或外出充电。 Leaf的初始模型即将结束其生命周期，因此将于今年晚些时候推出全新的版本。 因此，2017年车型的更新微乎其微，但一个重大变化是基本车型现在配备了30kWh锂离子电池，该电池以前仅在前两个装饰级别上可用，将其行驶距离从84英里增加到107英里，使其更强大。

定价与修剪

2017 Leaf提供三种装饰级别，所有级别均配备80千瓦电动机，由24 kWh锂离子电池组供电。 这种组合产生107马力的功率，并且该车具有单速“减速器”变速箱。

入门级S型号起价为30, 680美元，配备3.6kW车载充电器，便携式110/120伏特trick流充电电缆，正常充电端口，再生制动，“ B模式”，用于更主动的再生制动，坡道启动辅助和巡航控制。 它还具有16英寸钢制车轮，车身彩色前后保险杠，镀铬门把手，空气动力学卤素大灯，空气动力学车身底部护盖和后扩散器，后扰流板，带照明功能的锁定式前置充电端口，远程充电装置门释放，后视摄像头以及无钥匙进入和点火装置。 有加热前排座椅，六向手动驾驶员座椅，四向手动前排乘客座椅，布质座椅，60/40分离式折叠式后排座椅，后排座椅加热和冷却管道以及方向盘音响控制装置。

技术包括用于电话的蓝牙，5英寸仪表板显示屏以及带CD，AM / FM HD收音机，卫星收音机以及USB和辅助输入端口的四扬声器音频系统。 对于$ 1, 700，可以添加一个6.6kW车载充电器和快速充电端口。

SV装饰的起价为$ 34, 200，并增加了6.6kW板载充电器和快速充电端口，以及17英寸铝合金轮毂，自动气候控制系统，“ Bio Suede”布座椅，加热皮革包裹的方向盘，以及六扬声器的Bose音频系统。 它还具有NissanConnect信息娱乐系统，该系统具有导航，应用程序，SiriusXM交通和旅行链接，7英寸触摸屏和NissanConnect EV界面。 1, 570美元的高级套餐选项包括一个7扬声器的Bose Premium音频系统和环视监视器。

我们测试过的顶级SL装饰起价为36, 790美元，并增加了自动LED近光大灯，雾灯，皮革座椅，可加热后排座椅，环视显示器，可为12伏特充电的太阳能扰流板汽车配件电池，混合加热器系统以及远程预冷和预热。 我们的测试车还具有$ 1, 570的高级套餐选项，以及可选的$ 200的地面和货运区域垫子。 加上865美元的目的地附加费，总标价为39, 425美元。

设计与电池

Leaf具有空气动力学的球形外观设计，其独特的LED大灯（在我们的SL测试车上）显眼地位于前挡泥板上。 借助其具有未来派风格的手掌变速驱动器选择器，浮动式中控台和数字式“眉毛”上部仪表板显示屏，内饰同样具有独特性，而乘客和载货空间对于这种小型汽车而言却是令人惊讶的宽敞。

要记住的一件事是，基本级别的车载充电器最多需要8个小时才能完全充满电池，并且要安装240伏充电基座。 借助汽车随附的110/120伏特充电电缆，它的容量可以提高两倍。 添加可选的6.6kW充电器和快速充电端口（或升至SV和SL）后，使用240伏充电基座可将其减少到四个小时，而快速充电端口可在30分钟内在30分钟内最多充电80％高压商业充电站。 而且由于全电动操作，汽车绝对不会产生废气。

接口和连接

Leaf的信息娱乐界面很简单，但是增加了一层EV功能，使其比大多数系统都要复杂。 有关详细信息，请参见我们的完整的NissanConnect EV评论。

Leaf不算SiriusXM交通和旅游链接，Leaf只有一个用于引入云内容的应用程序Google Local Search，它使用来自已连接智能手机的数据。 Leaf中的NissanConnect不包括我们在该系统的其他车辆中看到的Facebook，Pandora，iHeartRadio，Twitter和TripAdvisor的应用程序。

大多数连接都围绕着EV功能，可通过仪表板触摸屏，Web门户或单独的NissanConnect EV智能手机应用程序进行访问。 仪表板功能归类在“零排放”菜单下，范围从查找附近的充电站到设置充电时间和气候控制计时器。

该应用程序不仅允许您检查车辆的充电状态，还可以设置充电时间，在地图上定位车辆以及诸如CO ₂节省，行驶时间和“生态等级”之类的大量数据。

性能与结论

对于一辆小型汽车，Leaf轻巧地达到了3, 405磅的重量。 但是，由于其EV电池组位于地板下方，重心较低，因此操控性出奇。 电池产生的瞬时扭矩使汽车在城镇中有一种令人振奋的感觉，但是这种快速加速的感觉很快在高速公路上达到顶峰。 将“ Leaf”置于“ Eco”模式以扩大范围，它会爬行-感觉每个人都在通过您。

说到续航里程，我们这周的车没有任何问题，因为它主要包括快速旅行。 我们不得不一次驾车往返约120英里，然后用商用快速充电器给电池加满电。 这大约花费了30分钟，花费了10美元。 在另一趟70英里的旅程中，我们出发时几乎要充满电，并且感到惊讶的是，我们不得不停下来进行快速充电，然后才能到达目的地。

自2010年底首次亮相以来，日产Leaf已证明，在适当的情况下，纯电动汽车可以成为可行的日常通勤车。 尽管存在范围限制，但2017 Leaf仍然实用且易于操作。 而且，尽管可以通过相当大的联邦和州税收优惠政策在一定程度上减轻前期成本，但除了产生零排放外，真正的收益永远不必支付天然气。 这使它成为我们书中的赢家，尽管等待迫在眉睫的新模型可能值得。