凯迪拉克超级巡航释放（方向盘）

上周，我行驶了700多英里，在从达拉斯到圣达菲的11小时旅程中，我手握了大约45分钟的方向盘。

我在带新Super Cruise系统的2018年凯迪拉克CT6的驱动下，很明显，它远非完全自动化的系统。 它本质上是一种车道居中技术，是自适应巡航控制（ACC）的附加功能，它使您可以将脚从油门上移开，并保持汽车相对于前方车辆的速度。

ACC已经存在多年了，并且越来越多地与前向碰撞预警和紧急自动刹车捆绑在一起。 超级邮轮与这两种技术协同工作。

但是，将脚从踏板上移开是另一件事，而从车轮上移开手是另一件事，这需要更多的信念上的飞跃。 凯迪拉克竭​​尽全力以确保技术的正确性，如果Super Cruise变得司空见惯（通常会在高端汽车上首次出现的功能而发生），它将改变我们长途旅行的方式以及对自动驾驶技术的信任感。

免提超级巡航

这有助于该系统易于使用并迅速激发信心。 当ACC接合并且汽车在车道对中时，仪表板上的Super Cruise图标会亮起，以警告驾驶员系统已准备就绪。

然后，驾驶员按下方向盘上的“超级巡航”按钮，当仪表盘图标和方向盘顶部的发光栏中的一系列LED变为绿色时（如上图所示），您就可以开始“超级巡航”了，汽车会自动转向。

超级邮轮有很多限制。 操作仅限于高速公路，凯迪拉克表示，只有使用高精度激光雷达制图记录的高速公路才能覆盖美国和加拿大的130, 000英里道路。 该系统还可能受到恶劣天气，光线不足和车道标记褪色的影响。

GM作为系统的一部分，包括一些保护措施和故障保护措施。 例如，转向柱顶部的红外摄像头监视驾驶员，以确保他们向前看，并在必要时准备好控制汽车。 如果无法检测到车道标记，系统也会停用。

在每种情况下，方向盘上的灯条都会闪烁绿色，以告知驾驶员系统即将关闭。 灯条呈红色闪烁，告诉驾驶员系统正在停用，现在该接管转向了。 汽车还会发出声音，视觉和触觉警报（通过振动座椅）。 如果驾驶员不响应警告来控制汽车，OnStar运营商甚至会打电话给他。

该系统将在某些情况下迅速停用并施加制动，而在另一名驾驶员切断我的驾驶时，该系统才执行一次。 当您改变车道时，方向盘上会出现轻微阻力，并且在您轻轻推向它时会让路。 同时，IP显示屏和方向盘LED变为蓝色。 一旦您位于新车道的中心，“ IP”图标就会变为绿色。 按下“超级巡航”按钮可以再次进行免提驾驶。

我花了不到一个小时的时间就习惯了系统的运行方式，只花了几个小时就完全相信了它，并停止了将我的手悬停在方向盘上的陡峭曲线或两侧都装有大钻机。

在11个小时的超级巡航过程中，该系统表现出色。 它只有一次混乱：它想沿着通向出口的道路上的线，但它是在建筑区域中，线已被重新粉刷。 还有一次，汽车行驶了约五英里，Super Cruise才锁定了车道的中心。

当发生这种情况时，实际上要转向一段时间会感到不便。 还有一次，当系统在未映射的道路上停用时，我变得习惯于免提驾驶，以至于我都放开了方向盘，但是当我意识到自己需要转向。

在Super Cruise驾驶了一天之后，我对免提驾驶感到很舒服。 尽管距离全自动驾驶还有很长的路要走，但一旦将Super Cruise技术推广到其他车辆，Super Cruise也将使其他人对这项技术更加满意。