视频: my 2th clip (十月 2024)
多年来，本田CR-V在跨界车领域一直是最畅销的产品。 它具有使跨界车如此受欢迎的所有属性，例如提高的行驶高度，多功能的实用程序和可用的全轮驱动。 丰田RAV4和福特Escape等竞争对手提供了更多的发动机选择和先进的仪表板技术，马自达CX-5提供了更清晰的外观和运动性能，而斯巴鲁森林人则提供了更好的非路面性能。 但是，当您考虑到2016 CR-V为前后乘客提供的充足的腿部和头部空间，可通过平放后排座椅扩展的宽大载货区以及本田的耐用性声誉时，您就会发现这款车应该会继续畅销到明年。
定价与设计
2016年的本田CR-V共有五种内饰级别（LX，SE，EX，EX-L和Touring），均配备185马力，2.4升4缸发动机，并在前排或后排无级变速箱（CVT）全轮驱动。
入门级LX的FWD起价为23, 845美元，AWD的起价为25, 145美元。 它配备16英寸钢制车轮，卤素大灯，无钥匙进入，全功率配件，多角度后视摄像头，巡航控制系统，可调节高度的驾驶员座椅，倾斜和伸缩式方向盘，会话镜，60/40后排可折叠和可躺式座椅分开，用于电话和音频的蓝牙，以及160瓦/四扬声器AM / FM / CD音响系统，具有USB和辅助输入并与Pandora Internet Radio兼容。
EX-L的FWD起价为28, 545美元，AWD的起价为29, 845美元，并增加了加热后视镜，车顶行李架，双区域自动气候控制系统，真皮装饰座椅，真皮包裹方向盘，自动变暗后视镜，卫星收音机，以及带低音炮的328瓦/七扬声器音响系统。 EX-L还可以选装导航系统，这将使基本价格增加1, 500美元，并配备高清广播，交通信息和语音识别功能。
顶级旅行车的起价为32, 195美元（带FWD），而我们测试的AWD版本的起价为33, 245美元。 它配备18英寸轮毂，投影仪光束大灯，带有集成转向指示器的后视镜，电动提升门，驾驶员座椅记忆，Homelink车库门开启器，导航，高清收音机以及本田感应驾驶辅助套件：自适应巡航控制，车道保持警告/辅助和前向碰撞警告以及紧急自动制动。 我们的测试车的目的地收费为900美元，总标价为34, 145美元。
2016 CR-V保留了自2012车型年以来的最新外观以来的基本形状，并采用了新的镀铬格栅和前后LED照明装置，以在2015年进行翻新。 总体而言，外部钣金件并不是该细分市场中最时尚或最现代的，并且CR-V的形状比大多数竞争对手都更方形，但是要权衡的是大量的乘客和货舱。
连接性，接口和技术
本田CR-V无疑是连接最少的小型跨界车，没有可用的远程信息处理系统，车载Wi-Fi，本地搜索，而且我们的测试车中只有一个内置应用程序（Pandora Internet Radio）。 旗舰级Touring内饰甚至没有配备HondaLink Next Generation智能手机集成系统，该系统增加了连接导航和Aha Radio。
就其单色的屏幕图形而言，7英寸的Display Audio接口还可以回溯到早期的Honda。 但是它至少具有按钮（尽管很小），与我们测试过的其他本田信息娱乐界面不同，这些界面即使在诸如音量之类的功能上也具有令人沮丧的触敏控件。 虽然看起来过时，但Display Audio界面直观且易于使用。
尽管缺乏连接性，但CR-V相对于竞争对手的优势在于，它提供了许多其他技术，而这些技术通常在大多数竞争对手的汽车上都额外收费，包括用于电话（带有短信）的蓝牙，甚至在基本LX上的音频和Pandora。 SE内饰标配本田创新的LaneWatch功能，当激活了右转向信号时，该功能会在仪表板屏幕上清晰显示乘客侧车厢的图像，并包括指示驾驶员何时有足够空间来通过后合并。
性能与结论
2016年本田CR-V的185马力，1.4升4缸发动机在纸面上似乎足够强大，但在人行道上，它必须达到高转速范围，以确保高速公路通过或爬上陡坡。 尽管适合该细分市场，但福特Escape和现代圣达菲运动之类的竞争对手提供了更强大的发动机选择。
操纵性能中等，转弯时车身侧倾明显，这在这种类型的车辆上并不罕见。 性能亮点之一是异常平稳的CVT，这有助于提高燃油经济性。 另一个是CR-V的安静机舱。
尽管缺乏互联技术且性能有些不温不火，但2016年的本田CR-V提供了一长串标准功能，以及大量的货舱和乘客空间。 这是多年来汽车一直吸引许多跨界购车者的最佳选择的部分原因，以及为什么它可能会继续如此。 在这个受欢迎的类别中货比三家很重要，但是2016 CR-V是一个可靠的明智选择，您不会后悔的。
