在过去的几周中，有关自动驾驶（AKA无人驾驶）汽车的一些新发展。 这包括在德国组成车队的无人驾驶大型钻机大篷车，以及福特在无灯的黑暗中对这些系统的测试。
大型钻机卡车是问题的一部分。 在经济不景气的时候，现在不是威胁成千上万名高薪车手福利的时候。 毕竟，各州和市政府对这些产品的合法化拥有最终决定权。 如果将卡车停在市区范围内，则将堪萨斯州堪萨斯州的一辆无人驾驶的18轮小卡车开到旧金山将不会节省很多钱，因为旧金山不允许他们在那儿操作。
尽管自动驾驶汽车将成为所谓的 颠覆性技术 的缩影，但它们的缓慢推出将为人们提供阻止全面实施的机会。
福特仅在几年前对这些设备没有信心，并在推广联网汽车。 现在它已经完全上线了，该公司预计其自动驾驶汽车将在2020年推出，明年将有一个庞大的市场。
现在，简称为SAE International的汽车工程师协会是该行业的标准制定机构。 它已开发了SAE自动化标准级别，以描述从0级（无自动化，无人驾驶）到5级（完全自动化）的自动驾驶汽车。
介于中间的水平是加利福尼亚所允许的水平。 通常，第三级（“条件自动化”）需要汽车中的人员作为后备。 根据我对SAE International的术语文档定义的理解，在犁入障碍物之前停下来的汽车将被视为一级或二级。
根据2020年的预测，整个行业似乎都将这一年作为目标，似乎大多数车辆将是四级车。 他们应该几乎可以自己走到任何地方，并且SAE定义还增加了 “…… 即使驾驶员没有适当地干预要求也可以做出响应”。 似乎有一个潜在的假设，认为四级有一定的局限性，例如在土路或极其复杂的情况下行驶。
SAE将未来的第五级描述为： “自动驾驶系统的全时性能……在人类可以管理的所有道路和环境条件下”。
如果2020年的推出仅使四级汽车上路，那么将会有足够的不幸引起立法者的注意。 由于许多公路的状况简直可笑，所以会发生不幸。 如果所有软件子系统都运行不同的代码，则尤其如此。
如果不协调，碰撞检测和避免软件可能会特别麻烦。
当我观看有关自动驾驶汽车的新闻时，我看到了过度乐观。 我们真的可以期望在2020年推出后不久将无人驾驶汽车作为 标准 吗？ 从现在起四五年？ 拜托
我想起了1980年代，每年都预计明年将是机器人的一年。 这种情况将类似。 这会发生，但不要过分乐观。
