100多年前，第一个交通信号灯安装在俄亥俄州克利夫兰的一个十字路口。 一个多世纪以来，道路基础设施的这些无处不在的要素不仅帮助管制交通和防止事故发生，而且还导致交通拥堵并产生数十次引用，尤其是在红灯摄像机成为交易的一部分之后。
研究人员正在研究所谓的“基于插槽”的交叉路口的使用，这种交叉路口将允许自动驾驶汽车通过交叉路口调整速度和线速，而无需停止甚至减速。
Senseable City Lab的负责人Carlo Ratti告诉《 波士顿环球报 》：“当载有传感器的车辆接近交叉路口时，它们可以相互交流并保持安全距离，而不必在交通信号灯前停下来。” 。
Ratti补充说：“通过消除交通信号灯引起的等待，基于插槽的十字路口创建了一个效率更高的系统。”
减少燃油消耗和排放
基于避免在红灯处停车可以节省时间（通过避免 其他 汽车不发生事故可以节省生命），基于时隙的十字路口可以节省燃油并减少排放。
ETHZ的教授Dirk Helbing说：“旅行和等待时间将大大减少，燃油消耗将减少。” “这将为减少排放和气候变化做出贡献。总的来说，人民将受益，环境将受益，城市将变得更加宜居。”
但是基于时隙的十字路口不能仅依靠自动驾驶汽车，而且还需要整合车辆到车辆和车辆到基础设施的通信。 荷兰埃因霍温科技大学货运和物流学教授托马斯·范·伍恩塞尔（Thomas Van Woensel）也对《 波士顿环球报》 表示，零红灯的未来也将需要对汽车进行空中交通管制。
他说：“您将需要集中决策来组织流量和交叉路口。” “汽车之间的信息共享是非常本地的，而我认为关于网络本身的全球信息也非常重要。”
尽管拆除交通信号灯似乎有些牵强，但仅在几年前，在道路上自动驾驶汽车似乎是不可想象的。 拉蒂（Ratti）预测，不像大多数人想象的那样，不停跳红色可能更接近现实。 他指出，麻省理工学院的Senseable City Lab正在与新加坡自治道路运输委员会合作，以试验基于狭槽的十字路口以及自动驾驶汽车和智能道路将带来的其他变化。
范·沃恩塞尔（Van Woensel）同意，基于插槽的十字路口和交通基础设施的其他根本性变化可能会早于而不是晚，并且指出，在他所说的交通标志和信号从车外到车内的转移已在某种程度上发生。车辆。 例如，他指出，由于许多人现在使用GPS导航，因此一些城市已经在考虑减少道路标志。
如果所有这些都实现了，没有人可能会错过交通信号灯。 而且，您甚至都不必期待红灯停下来偷看您的智能手机以查看短信，因为您可以随意使用便携式设备。 当然，没有人会错过红光摄像机的门票-也许有收税的城市除外。
