汽车上的摄像头作为驾驶员辅助系统的一部分正变得越来越普遍。 它们充当额外的眼睛来发现和警告车辆周围的危险，对于自动驾驶汽车绝对是必不可少的。
汽车供应商Continental和Delphi已开发出利用内部摄像头作为“驾驶员监控”系统一部分的原型。 现在，德国研究机构Fraunhofer正在开发摄像头和软件，这些摄像头和软件不仅可以监视驾驶员，还可以监视汽车中的所有人。
弗劳恩霍夫光电，系统技术和图像开发研究小组的经理迈克尔·沃伊特（Michael Voit）在博客中说：“使用深度感知摄像机，我们可以捕获车辆的内部空间，识别人员，人数和姿势。” “由此，我们可以推断出他们的活动。”
弗劳恩霍夫（Fraunhofer）表示，通过检查负责控制自动驾驶汽车的人员的状况，室内摄像机在管理人机之间的交接中可以发挥至关重要的作用。 Fraunhofer的科学家兼项目经理Frederik Diederichs说：“通过使用该系统，可以估计驾驶员在一段时间的自动驾驶后将需要多长时间来恢复对车辆的完全控制。”
相机可以捕捉更多细节
尽管汽车制造商在座椅上使用重量传感器来检测驾驶员或乘客的存在以武装安全气囊（以及带安全带警告的缠扰者），但摄像头可以捕获更多细节。 例如，弗劳恩霍夫（Fraunhofer）指出，可以使用摄像头对安全气囊的展开进行微调，使其适应各个人的体型，甚至可以调整乘客在车辆中的位置。
该公司补充说，借助摄像头“分析乘客四肢的位置，安全气囊可以识别特殊情况，例如当乘客将脚放在仪表板上时”。在这种情况下，系统可以警告乘客身体部位处于危险中。安全气囊爆炸的方式，而我不必对我的十几岁的孩子大喊大叫，以使他们的脚站在自己所属的地板上。 弗劳恩霍夫（Fraunhofer）表示，内置摄像头甚至可以让无人驾驶汽车在发生碰撞前的瞬间进行转向，以减轻对乘员的影响。
但是，与外置摄像头一样，最大的障碍之一是在车内捕获图像的硬件与用于分析数据的软件之间的滞后。 就在本周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示：“硬件的存在是为了创造完全的自主权，”但最大的障碍“实际上是软件的局限性”。
弗劳恩霍夫（Fraunhofer）同样指出，“主要挑战在于评估来自其内部摄像头系统的记录数据”。 “该软件已经可以检测到人及其肢体，但是如何教会计算机识别乘客在做什么呢？”
弗劳恩霍夫研究人员目前正在使用驾驶模拟器测试内部摄像头系统，然后将其集成到用于实际验证的大众面包车中，“这将成为未来五到十年内新车辆概念的基础”。 。 弗劳恩霍夫（Fraunhofer）已经与大众，博世（Bosch），伟世通（Visteon）等公司合作开展“智能汽车内饰”项目，该项目包括车载摄像头。
这项技术可能对卡车运输公司和送货公司保持驾车者的利益以及对汽车保险公司获得准确的事故数据都是有益的。 尽管如此，许多驾驶员可能对摄像头和计算机的想法感到不适，因为它们知道自己在车内所做的一切。 有一些道理。
驾驶舱摄像头的一个无法预料的后果，尤其是随着汽车之间的联网日益紧密，将成为隐私问题。 例如，在2013年，人们发现三星智能电视中的内置摄像头可能会遭到远程入侵。 最近出现的大量汽车骇客事件将使人们对在车内安装摄像头的想法产生疑虑。
但要看好一面：除了可以实现自动驾驶外，它还可以推出一种全新的业余Carpool Karaoke类型。
