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汽车制造商很难让他们的“带轮智能手机”真正像智能手机那样工作。 您需要做的只是查看JD Power调查，以确认大多数信息娱乐界面仍在困扰着车主。
作为回应，我们开始看到来自汽车供应商的基于云的信息娱乐解决方案，旨在采用Apple和Google平台。 上周收购了一家名为OpenCar的初创企业后，著名的交通和停车数据提供商Inrix定位为汽车所有者提供更多选择，而汽车制造商则可以选择其他方法，并能够控制自己的汽车数据。
该公司首席营销官史蒂夫·班菲尔德（Steve Banfield）告诉我：“ Inrix以向汽车提供动态数据而闻名，我们依靠其他人来弄清一旦汽车进入汽车后会发生什么情况。” “如今，这些平台是专有的，并且仅限于一个OEM。我们决定解决该问题，并利用OpenCar平台作为起点。”
更开放的平台
OpenCar带来的是为汽车制造商和第三方开发商提供的更加开放的平台。 班菲尔德说：“ OpenCar的框架和环境可以一次构建，并可以在多个OEM和多个模型中使用。” “在后端，OEM可以通过空中更新来完全控制。”
Banfield指出，Inrix“已经从我们的OEM合作伙伴那里获得了很多反馈，他们急切希望找到CarPlay和Android Auto的替代产品。他们希望就如何从汽车中获取数据以及如何处理数据做出决策。他们的客户。他们不希望这些东西被吸收到其他人无法控制的服务器中。”
在宣布收购OpenCar的同时，Inrix还推出了一款名为Autotelligent的新产品，该公司表示“通过访问用户的日历和联系人，自动创建了预期行程的每日个性化行程。”
Banfield补充说：“它创建了一个生活在云中的移动助手，可以在移动应用程序和汽车主机之间进行部署。” “它可以了解驾驶员的习惯，他们的兴趣，他们去哪里，沿途停靠的地方，并可以用来预测他们需要更安全，更有效地环游世界的信息。”
包括福特和通用汽车在内的各个汽车制造商都试图与第三方开发商合作，以创建类似的平台。 班菲尔德说：“问题在于，没有哪个汽车制造商有足够大的基础来吸引应用程序和服务提供商的广度，特别是当每个平台都不基于通用标准时。”
Inrix说，OpenCar的应用程序生态系统“包括大约1300个注册开发人员”，并且“包含住宿，城市指南，燃料，互联网广播，停车，评论等”。 OpenCar还是Genivi联盟和World Wide Web联盟的成员，因此它可以访问更多的开发人员。
Inrix并不是唯一致力于这种解决方案的公司。 在今年的CES上，博世展示了一个类似的平台MySpin。 班菲尔德说：“我们认为我们已经创造出了独特的体验和独特的价值主张，并且具有广泛的应用价值。” “但是，考虑到需要连接越来越多的汽车以及更加引人注目的用户体验，看到其他人进入这个空间并不会让我感到惊讶。”
