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到目前为止，您可能已经听说过Hyperloop，这是Elon Musk的快速“第五种运输方式”，听起来像Nikola Tesla的思想相机一样奇妙，但仍然引起了全世界的关注。 他声称这种技术“绝不会崩溃”，“不受天气影响”，并且“比飞机票或汽车要便宜得多……因为基本能源成本要低得多”。
谁不想要那个？
马斯克在推特上说，他将于8月12日发布该系统的alpha设计。在那之前，我们所有人都在破旧的火车站和徘徊的海绵状机场中萎靡不振，我们的航班会无限期延误。
我们迫切需要运输技术的一些创新，因为汽车，轮船，火车和飞机现在似乎陷入了另一个世纪。 那么下一代运输有哪些强制性要求？ “好，它必须始终如一，准时和频繁”，戴维·布拉格登（David Bragdon）解释说，他曾经是大型企业后勤人员，出租车司机和波特兰地铁当选官员。 如今，当他谈论自己的最新演出时，他像一个小学生一样热情：让人们进入公交系统并以纽约市非营利组织TransitCenter的执行董事的身份为通勤者而战。 他补充说，“可靠性非常重要。”
自动驾驶汽车是最令人难以置信的想法之一，谷歌，丰田和奥迪已经在研究这一概念。 这是一个明智的概念，它基于两个主要的经济驱动因素：内燃机和计算。 有些人认为此解决方案仍然存在缺陷。
麦奎尔·伍兹（McGuire Woods）的宜居性和可持续发展专家丹·斯隆（Dan Slone）表示：“基于对城市车辆行驶情况的了解，如果在大街上放置100万辆无人驾驶汽车，您仍然会陷入僵局。”
马斯克的Hyperloop想法非常诱人，因为他不是在建议使用现有的基础架构，而是提倡构建一种新的，可靠的和负担得起的基础架构，我们将以一种全新的方式与之交互。
知名域名有人吗？ 我们必须考虑这种结构的土地将来自何处，并且我们可以从有关Keystone XL管道的政治知识中学到很多东西。 就在上周，记者玛丽亚·巴蒂罗莫（Maria Bartiromo）呼应政策，商业和政治领导人的话，称这种能源掠夺活动是就业和国内能源的“游戏规则改变者”。 同时，像大胆的内布拉斯加州（Bold Nebraska）这样的组织竭尽全力打败它并保护农场和土地。
高铁的努力已经使这一土地挑战首当其冲。 在东北地区，太空是如此昂贵，以至于美国铁路公司的主要高铁服务Acela必须与通勤和货运线路共享轨道。 同样，加利福尼亚的高速“子弹头火车”将不得不与通勤火车共享空间。
然后是时间和数量的问题。 加州系统定于今年夏天破土动工，将在不到三个小时的时间内提供旧金山和洛杉矶之间的服务。 马斯克的Hyperloop预计将在30分钟内完成相同的旅程，大约是我乘坐C火车从布鲁克林到曼哈顿中城的时间。 正如马斯克推测的那样，如果我们假设Hyperloop的速度比子弹列车快三到四倍，那么它是否能够应对毫无疑问会产生速度的高要求？
除了乘火车旅行外，人们还喜欢乘飞机，而且我们经常这样做，无论是从里士满到华盛顿特区还是从纽约到香港。 像太空站一样的迪拜机场有通向可想象的每个城市的多个登机口，世界各地的人们都在连锁餐厅和咖啡店里闲逛。 身处其中就像进入了未来，感觉就像人类旅行的方式。
为什么飞行这么贵？ “全球油价，”技术咨询公司The Control Group的Robert Richardson解释说。 技术咨询公司The Control Group的罗伯特·理查森（Robert Richardson）解释说：“这是现在（高）价格和所有重量限制的原因，因为每个航班的一半都是为货运支付的，货运所占的百分比高于客户。” 绝大多数过高的能源消耗发生在起飞和着陆期间。
马斯克的Hyperloop如何解决这个问题？ 在去年接受PandoMonthly采访时，马斯克表示，该系统可能“如果在上面安装太阳能电池板就可以自我供电”，并且“可以产生比系统中消耗的更多的电力……有一种存储电力的方法，因此不用电池就可以24/7全天候运行。是的，这是绝对可能的，”他说。
价格和耗油量并不是唯一的问题。 布拉格登说：“有些机场拥挤不堪。”他指出，空中交通管制的本质无法区分飞往伦敦的飞机和飞往哈特福德的飞机。 每个都占据相同的空中交通管制能力。
理查森说：“显然，航空旅行存在着一种成功的商业模式，但这将需要对机场的政治进行一些重大改变。”
这些政治，燃料和基础设施方面的挑战令人感到棘手。 我们需要的是像Musk的Hyperloop这样的创新技术。 我说我们要向前冲，破坏交通运输业。 如果加州能够实现这一目标，我认为其他州也会效仿。 不过这并不容易。 当Musk发布他计划以开源形式发布的设计时，我们需要聪明的科学家和工程师来关注。 我们还需要一些精明且能承受风险的决策者来取得飞跃。
“洛杉矶的扩张会突然出现在内布拉斯加州的中间吗？” 问布拉登。 如果Hyperloop成功，那么这个问题似乎就不会那么荒谬了。
