自动驾驶汽车的道德教学困境 道格·纽科姆

上周，使用Google的自动驾驶汽车花了很长时间，才意识到该技术不仅为道路做好了准备，而且在某些情况下比人类驾驶员做出更好的决定-例如，减慢速度并让骑自行车的人屈服。

但是，除了在城市街道上爬行之外，自动驾驶技术还必须做出至关重要的决定，而这是有经验的驾驶员所固有的。 它可能需要与棘手的驾驶情况一样，就道德困境进行协商。

例如，无人驾驶技术为被称为“台车问题”的百年哲学困境增加了新的变化。 在这种情况下，一个人必须决定是否在Y交叉路口拉杆并驶过绑在铁轨上的一个人，以挽救绑在相邻铁轨上的五个人。

对于无人驾驶汽车，这已被改称为“隧道问题”。 想象一下，当一个孩子无意中穿过入口内的道路时，自动驾驶汽车正在单车道的山区道路上行驶并即将进入隧道，因此汽车不得不做出瞬间决定。 它会继续直打孩子吗？ 还是它转弯并撞上了隧道，炸死或杀死了汽车上的乘员？

在加利福尼亚州山景城乘坐Google的自动驾驶汽车的第二天，我参加了在附近桑尼维尔的梅赛德斯·奔驰北美研发中心举行的活动。 在全天讨论的几个主题中，斯坦福大学教授兼大学Revs计划负责人Chris Gerdes作了一个演讲，深入探讨了道德和自动驾驶汽车这一主题。

Gerdes透露，Revs已与斯坦福大学哲学系就涉及自动驾驶的道德问题进行合作，而大学也已开始进行一系列测试，以确定在紧急情况下机器人汽车可能做出什么样的决定。

当哲学带动方向

作为演讲的一部分，格德斯提出了一个理由，说明为什么我们需要哲学家来帮助研究这些问题。 他指出，自动驾驶汽车的道德问题是一个移动的目标，并且“没有限制”，尽管要由工程师来“约束问题”。

为了做到这一点，并使自动驾驶技术的伦理学超越纯粹的学术讨论，Revs通过在道路上放置障碍物来进行斯坦福大学x1测试车辆的实验。 他指出，在车辆的软件程序中放置不同的优先级已导致“非常不同的行为”。

格德斯断言，这种基于伦理学的新兴的自动驾驶软件编程可能成为该技术的“核心要求”，而不仅仅是象牙塔中讨论的内容。 他补充说，道德不是汽车制造商可以从“一级”供应商那里获得的东西，例如燃油泵或仪表板。 最近的大众Dieselgate丑闻肯定表明了这一点。

经验丰富的人类驾驶员已进行了多年编程，可以处理瞬间的决策，但他们仍未总是做出正确的决策。 但是，在看到Google的自动驾驶汽车对日常决策有何反应，并听取了Stanford Revs和学校哲学系正在进行的工作后，我敢打赌这些汽车最终将做出更明智的决策。