不要相信驾驶员辅助技术对市场的炒作

尽管有雷克萨斯（Lexus）高级预碰撞系统，沃尔沃城市安全系统和带有预安全制动器的梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz Distronic Plus）等不同的名称，但所有这些系统在本质上都具有相同的功能：在发生正面碰撞时自动应用汽车的制动器以帮助停止。

带有制动支持的福特向前碰撞警告 ， 本田的碰撞缓解制动系统 和 三菱的向前碰撞缓解还可以检测到前方的碰撞并施加制动，但这仅是为了减慢车辆速度，而不能将其完全停止。

防撞系统和减轻碰撞的系统显然具有相似但又千差万别的功能-知道这些字面上可能意味着碰撞中生死之间的区别。

虽然我每年都会为PCMag.com测试数十辆汽车，并注意哪些汽车具有一定的驾驶员辅助功能，但我并没有冒着生命危险和四肢评估碰撞预防功能的风险（但我确实指出，当它们因过多的错误警报而烦人时，表现不佳）。

AAA最近测试了数十个系统，“使用了仪表车和最先进的机器人“软车”，它们可以在不造成车辆损坏的情况下发生碰撞。 在测试期间，AAA在“旨在反映现实驾驶条件”的各种碰撞情况下收集了有关速度，减速度以及车辆之间的间隙的数据。 结果并不令人惊讶。

AAA发现，与仅在碰撞前使汽车减速的碰撞 缓解 系统相比，旨在在事故中使车辆停车的防撞系统将速度降低了近一倍。 尽管AAA指出，它测试的每个防撞系统通过减少乘员在碰撞过程中承受的潜在致命力为驾驶员提供了“显着的安全益处”，但它“警告说自动制动系统并非旨在防止碰撞并提醒消费者。在赶上方向盘之前充分了解系统限制。”

驾驶员辅助字母汤

AAA还指出，可以理解的是，这两种可比技术之间的差异使消费者感到困惑。 显然，做相同事情的系统使用不同的名称也无济于事，或者汽车制造商使用诸如雷克萨斯PCS，本田CMBS和三菱FCM之类的首字母缩略词来使事情进一步复杂化。

AAA汽车工程与维修部总经理约翰·尼尔森（John Nielsen）在一份声明中说：“购买新车时，AAA建议考虑配备自动紧急制动系统。但是，随着汽车技术的发展，它比让驾驶员在开除经销商之前充分了解其车辆的功能和局限性。”

如果汽车制造商可以为这些系统使用通用名称，那将会有所帮助。 有这样的先例，例如ABS（防抱死制动系统）和TMPS（轮胎压力监测系统）。 好消息是，防撞系统已经成为联邦政府防撞测试评级系统的一部分。

更好的消息是，今年早些时候，代表美国市场99％以上汽车的20家汽车制造商同意到2022年自愿增加自动紧急制动（AEB）作为标准功能，而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已采用自动包围曝光作为选择的缩写。

坏消息是，与此同时，购车者和车主必须更深入地了解车辆防撞系统的功能。 AAA汽车工程总监Greg Brannon告诉我：“驾驶员不应单靠s来衡量系统在现实世界中的性能。” “车辆的用户手册是唯一能够找到系统真正功能，更重要的是其局限性的地方。”

您当然不想在崩溃中或崩溃之后了解它们。