不要为技术购买豪华车

从汽车到计算机，您通常会得到所需的费用，对吗？ 不完全是。

正如JD Power的一项新研究揭示的那样（我已经说了很多年），主流汽车制造商的仪表板技术与豪华汽车公司的技术一样好，甚至没有。 报告说：“车主对新车技术的总体满意度平均为730，”这并不比高级车主对734的满意度低很多。

我敢冒昧地猜测，这些豪华车主中的大多数人仅将自己的汽车内仪表板技术与其他高档品牌的技术进行了比较。 如果他们对非豪华车进行评估，他们可能会非常失望。 它不仅是技术本身，例如连接性和应用程序数量。 与许多主流汽车中的系统相比，某些豪华汽车中的技术可能过于复杂且令人沮丧。

JD Power的驾驶员交互和HMI研究执行总监Kristin Kolodge表示：“这不仅是您拥有的车辆技术，还包括其交付的技术水平。 “那必须做对。”

在太多的豪华车中，事实并非如此。

失去联系

宝马的iDrive和梅赛德斯·奔驰Comand界面存在很多问题（最近的一个令人震惊的例子是2016年雷克萨斯RX 350的远程触摸系统）。 尽管该车辆具有按逻辑布局的12.3英寸大屏幕，但类似鼠标的Remote Touch控制器却使您在其中徘徊并选择物品（尤其是较小的物品）非常具有挑战性。

雷克萨斯的用户体验也令人失望，特别是因为该公司自2010年以来就推出了“触摸”控制器，并且尚未使其变得用户友好。 如果放弃多点触控，而选择在几辆丰田汽车上使用的实用且更人性化的触摸屏界面，那么豪华品牌会更好。

但是至少雷克萨斯（Lexus）和丰田（Toyota）都具有基于智能手机的连接，用于流媒体音乐和其他不需要订阅的内容。 我在2014年梅赛德斯-奔驰CLA250中测试的mbrace2系统包括用于本地搜索的Google和Yelp，Facebook供稿以及其他基于云的内容。 但是，如果您不向梅赛德斯·奔驰支付连接费用，云内容就会消失。

奢侈品牌一直通过提供最新的先进安全技术来保持优势。 但是，对于非豪华车来说，现在很常见的功能包括具有自动紧急制动功能的前撞预警和具有自动停止功能的自适应巡航控制。

一个例子发生在几年前。 正如梅赛德斯·奔驰宣布将成为首家在其旗舰级S级轿车上使用立体视觉摄像头以发现未来潜在事故的汽车制造商一样，斯巴鲁在不那么豪华的Legacy上引入了具有几乎相同技术的EyeSight系统。内陆地区

别误会：在性能，舒适性和便利性方面（按摩座椅，有人吗？），豪华车和非豪华车在总体上存在巨大差异。 但是技术差距非常狭窄。 现在，Apple CarPlay和Android Auto在大众汽车和沃尔沃汽车中可用，它的关闭速度甚至更快，从而进一步扩大了竞争环境。